[实用新型]一种新型汽车头部灯具配光镜与壳体连接结构

说明书

一种新型汽车头部灯具配光镜与壳体连接结构，包括壳体、PC配光镜、中间层。中间层靠PC配光镜的一侧和PC配光镜贴合固连在一起，中间层靠壳体的一侧和壳体焊连在一起。优点是：通过所述中间层利用焊接方式把壳体和PC配光镜相连在一起，具有连接速度快、成本低、良品率高的优点，解决了现有汽车头部灯具的PC配光镜和灯具壳体如何快速、高质量相连在一起的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车灯具配光镜与壳体连接结构。

背景技术

一般而言，汽车灯具主要由配光镜、壳体、光源、电子电路及安装配件等构成，我国汽车灯具用主要塑料原料有PC、PMMA、PBT、PA66、BMC、PP、ABS等和其他材料。汽车灯具的配光镜材料一般为PC和PMMA，从材料性能而言，PC材料的硬度高，较PMMA材料耐温高。而PMMA质脆易开裂，表面硬度低，易于被擦伤而失去光泽。汽车头部，容易受到地面异物及前车轮胎反弹上来的异物的碰撞和刮擦，而PC材料相较于PMMA材料硬度更大，表面不易留下伤痕，因此位于汽车头部的灯具一般选用PC作为配光镜材料。PMMA的光学性能优异，透光率可达90%以上，因此位于汽车尾部的灯具一般选择PMMA作为配光镜材料。

随着新技术、新材料以及计算机辅助设计的广泛应用，灯具在满足法规的基础上，其造型更加的多样，大大提高了整车的外观效果。传统的前照灯、前雾灯等位于汽车头部的灯具，采用胶粘接的方式装配配光镜与壳体，由于需要进行打胶，存在耗费工时长、成本较高、装配不稳定等缺点。

位于汽车尾部的灯具采用PMMA作为配光镜的材料，由于PMMA材料优良的焊接性能，可以直接采用焊接的方式装配配光镜与壳体，具有焊接速度快、焊接性能好、焊接成本低，满足尾部外观要求等优点。由于PC材料的焊接性能差于PMMA材料，使用PC材料做成的配光镜采用焊接工艺时会增加焊接不良率。如何使位于汽车头部的灯具也采用焊接的工艺，从而提高灯具装配效率成为了亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种用于汽车头部的新型汽车灯具配光镜结构，该新型汽车灯具配光镜结构使得配光镜可以采用焊接工艺和壳体相连。

本实用新型所用的技术方案是：一种新型汽车头部灯具配光镜与壳体连接结构，包括壳体、PC配光镜、中间层。中间层靠PC配光镜的一侧和PC配光镜贴合固连在一起，中间层靠壳体的一侧和壳体焊连在一起。

这里中间层是一种由透明材料制成的构件，中间层和PC配光镜固连成一体结构。其中中间层可以和壳体焊连在一起，本实用新型，通过所述中间层利用焊接方式把壳体和PC配光镜相连在一起，具有连接速度快、成本低、良品率高的优点，解决了现有汽车头部灯具的PC配光镜和灯具壳体如何快速、高质量相连在一起的问题。

作为优选，壳体上设有环槽，中间层靠壳体的一侧设有凸入所述环槽的凸筋，环槽和凸筋焊连在一起。本优选方案，结构合理、连接牢靠、焊后易于处理。

作为优选，中间层和PC配光镜整面贴合固连在一起。本优选方案，中间层和PC配光镜连接牢靠，整体强度高。

作为优选，中间层和PC配光镜贴合固连在一起的表面为环形。本优选方案，通过中间层和PC配光镜颜色的不同配置，可以丰富汽车灯光色彩，提高美观度，进而有利于提高汽车的推销效率。

作为优选，所述中间层为PMMA制件，也即由PMMA制成的构件。本优选方案，中间层和壳体易于焊连。

作为优选，所述中间层为ABS制件，也即由ABS制成的构件。本优选方案，加工制造容易，性能好。

综上所述，本实用新型的有益效果是：通过所述中间层利用焊接方式把壳体和PC配光镜相连在一起，具有连接速度快、成本低、良品率高的优点，解决了现有汽车头部灯具的PC配光镜和灯具壳体如何快速、高质量相连在一起的问题。因此本实用新型是非常优秀的。

附图说明