[实用新型]一种车轮轮辐的散热压花加强板装置

说明书

一种车轮轮辐的散热压花加强板装置，轮辐的加工，毛坯通过两套二次锻压模具，一套锻压模具为压花模具，另一套锻压模具为成型模具，一套冲压模具；加工时，轮辐为平面圆环型的钢板为毛坯，毛坯预热后，放入压花模具中进行压花加强板的锻压；同时，毛坯受到挤压后通风散热孔、轮辐圈内凹面、轮辐盘部位锻压的余量挤压位移形成压花加强板，通过冲压模具对孔位和毛坯边沿进行一次性冲压成型；再次预热，通过碾压机的碾压轮对轮辐圈外面中部的轮辐内凹通风槽进行碾压；本实用新型轮辐的毛坯通过两套模具二次锻压后，再通过碾压成型，增加了密度和支撑的强度，轮辐采用钢板或铝合金，并且减小了毛坯的使用材料，延长轮胎的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆车轮的轮辐，尤其是一种车轮轮辐的散热压花加强板装置。

背景技术

目前，车辆车轮的轮辐为支撑整体车辆主要部件，现有的轮辐大多采用钢板冲压加工而成，为了增加轮辐的支撑强度，迎合市场的需求，通常轮辐采用加厚的钢板，由于加厚钢板的轮辐较为笨重，浪费原材料，加工成型的难度大，造成轮辐的成本高，增加了车辆的能耗，车辆在运行中轮辐的散热效果差；也有采用柱状形的轮辐，随然散热效果好，但柱状形轮辐的间隙大，在车辆运行中气流产生的噪音大，鉴于上述原因，现提出一种车轮轮辐的散热压花加强板装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服车辆车轮的轮辐为支撑整体车辆主要部件，现有的轮辐大多采用钢板冲压加工而成，为了增加轮辐的支撑强度，迎合市场的需求，通常轮辐采用加厚的钢板，由于加厚钢板的轮辐较为笨重，加工成型的难于大，造成轮辐的成本高，增加了车辆的能耗，车辆在运行中轮辐的散热效果差；也有采用柱状形的轮辐，随然散热效果好，但柱状形轮辐的间隙大，在车辆运行中气流产生的噪音大，通过合理的设计，提供一种车轮轮辐的散热压花加强板装置，本实用新型轮辐的毛坯通过两套模具二次锻压后，再通过碾压成型，轮辐采用钢板或铝合金，毛坯通过平面压花模具进行加强筋压制后，通过筒形模具进行轮辐毛坯压制，轮辐毛坯压制成型后通过滚压成型，锻压成型的轮辐增加了密度和支撑的强度，轮辐坚固耐用，并且减小了毛坯的使用材料；轮辐圈外面为轮辐内凹通风槽，车轮旋转的过程中能够加速轮辐的降温；延长轮胎的使用寿命。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种车轮轮辐的散热压花加强板装置，是由：轮辐、通风散热孔、安装螺孔、轮辐盘、轮辐圈、轮辐轴孔、辐圈加强支撑板、辐圈加强环形连板、辐圈拱形支撑加强板、轮辐内凹通风槽、轮辐圈内凹面构成；轮辐设置为盆型腔体，轮辐的凹型腔体侧面设置轮辐盘，轮辐盘中部预留轮辐轴孔，轮辐盘上均布预留安装螺孔；轮辐盘边沿设置为锥形的轮辐圈，轮辐圈均布预留通风散热孔，锥形的轮辐圈的中部向内收缩设置为轮辐内凹通风槽；轮辐圈内侧的通风散热孔边沿均设置圆形的辐圈拱形支撑加强板，辐圈拱形支撑加强板分别与轮辐圈的边沿之间设置辐圈加强支撑板，相邻辐圈拱形支撑加强板的圆形中部之间设置辐圈加强环形连板；

辐圈加强支撑板、辐圈加强环形连板、辐圈拱形支撑加强板设置为连体的压花加强板，辐圈加强支撑板、辐圈加强环形连板、辐圈拱形支撑加强板之间设置为轮辐圈内凹面。

生产步骤如下：轮辐的加工，毛坯通过两套二次锻压模具，一套锻压模具为压花模具，另一套锻压模具为成型模具，一套冲压模具；加工时，轮辐为平面圆环型的钢板为毛坯，毛坯预热后，放入压花模具中进行压花加强板的锻压，压花模具的上模为压花模，压花模具的下模为平模；压花模具的上模在锻压时，上模挤压通风散热孔、轮辐圈内凹面、轮辐盘的部位，使毛坯的通风散热孔、轮辐圈内凹面、轮辐盘的部位均匀压薄后为轮辐壁体。

毛坯在锻压壁体的同时，毛坯受到挤压后通风散热孔、轮辐圈内凹面、轮辐盘部位锻压的余量挤压位移至辐圈加强支撑板、辐圈加强环形连板、辐圈拱形支撑加强板的部位后形成压花加强板，轮辐的加强筋锻压成形后的毛坯放入冲压模具，通过冲压模具对通风散热孔、安装螺孔、轮辐轴孔的孔位和毛坯边沿进行一次性冲压成型。