[实用新型]飞机刹车机轮汽缸座阻尼器

说明书

一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，弹簧安装在气缸座的阻尼器安装孔的底表面。阀芯的下端装入阻尼器安装孔内，并使该阀芯与阻尼器安装孔之间滑动配合。在该阀芯上有3个不同直径的阻尼孔，通过调节螺母螺纹的旋入深度，使阀芯在汽缸座中上下移动，从而使相应的阻尼孔与汽缸座管路孔联通，实现调节阻尼的目的。阀芯的偏心凸轮体与汽缸座安装孔为间隙配合，使阻尼器安装孔与汽缸座管路保持相通，以避免阀芯内流体出现封闭。本实用新型避免了目前国内外广泛使用的不可拆卸式汽缸座阻尼器结构需要加工不同孔径的阻尼器和汽缸座,才能通过试验筛选出合适的阻尼器的缺点。从而实现了缩短研制周期延长、降低研制费用的目的。

技术领域

本发明涉及航空机械技术领域，具体是一种用于刹车机轮汽缸座的阻尼器。

背景技术

如图1-2所示，航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由汽缸座组件、刹车盘组件和刹车壳体等组件构成；刹车盘组件一般有压紧盘、动盘、静盘、承压盘构成。当飞机着陆后，刹车系统通过飞机刹车指令传感器(脚蹬)获取输出压力信号。该压力信号将转化为刹车系统的输出压力输入到汽缸座组件中，汽缸座推动安装在其中的活塞组件运动产生活塞推力；活塞的推力施加在钢承压盘组件上，而飞机则藉由作用在刹车盘的轴向力在刹车盘上产生的摩擦阻力距进行制动。在飞机着陆过程中，由于刹车系统具有防滑功能，将不断地加压、泄压。飞机起落架系统是一种复杂的、多自由度的动态系统，可能由于制动产生振动或者动态响应问题。根据多个型号的刹车装置研制经验，发现阻尼器的阻尼大小必须与刹车装置相匹配，才能有效吸收刹车振动能量。

图1中所示阻尼器是国内外广泛采用的不可拆卸式汽缸座阻尼器结构。阻尼器通过过盈配合安装在汽缸座5中。汽缸座阻尼器研制时，必须加工不同孔径的阻尼器和汽缸座，再通过试验筛选出合适的阻尼器，从而造成研制周期延长和汽缸座组件浪费大。

发明内容

为克服现有技术中存在的汽缸座阻尼器研制周期长和汽缸座组件浪费大的不足，本发明提出了一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器。

本发明包括阀芯、调节螺母、弹簧和密封圈。其中所述弹簧安装在所述气缸座的阻尼器安装孔中，使该弹簧的底端面与所述阻尼器安装孔底表面贴合。所述阀芯的下端装入所述阻尼器安装孔内，并使该阀芯与所述阻尼器安装孔之间滑动配合。在所述阻尼器安装孔的孔口处套装有调节螺母，并使该调节螺母内的压杆抵在所述阀芯上端面的中心。当旋转调节螺母时，所述阀芯在该调节螺母的作用下做上下运动，使得位于该阀芯上的各阻尼孔分别与位于气缸座上的油路孔对应并贯通。

所述阀芯为圆柱形，在该阀芯的上端有径向凸出的滑块。所述滑块的外径与汽缸座上的阻尼器安装孔的最大孔径相同，并使二者之间间隙配合；在该圆台的圆周表面有密封槽，用于安放密封圈。在该圆台上端面中心有与调节螺母中的压杆相配合的凹槽。

所述阀芯的下端为凸轮杆；在所述凸轮体外圆周表面一侧为径向的圆弧形凸块，该凸块的两侧边与所述凸轮杆的外圆周表面之间光滑过渡衔接，形成了凸轮。该凸轮体凸出部分的最大半径r为1mm。所述阀芯的圆心o′与阻尼器安装孔的圆心o不同轴，二者之间的偏心距为3.3mm。

在所述阀芯的凸轮杆上自上至下依次分布有三个径向的阻尼孔，分别是孔径为1.2mm的第一阻尼孔、孔径为1.6mm的第二阻尼孔和孔径为2mm的第三阻尼孔，并且所述第一阻尼孔的中心线与所述圆台下端面的直线距离为3.6mm，第三阻尼孔的中心线与所述圆台下端面的直线距离为8mm；相邻的各阻尼孔的中心距均为4mm。各所述阻尼孔的中心线均与所述阀芯的中心线垂直相交。

所述滑块的直径为9.5mm，高度为2mm；所述凸轮杆的长度为19.6mm，直径为7.0mm。