[实用新型]一种涡轮增压器压气端的密封结构

说明书

一种涡轮增压器压气端的密封结构，包含有，中间壳体，其内部具有转子；叶轮，其环绕于所述转子的外围，所述叶轮被置于所述中间壳体的压气端；密封套体，其环绕于所述转子的外围；轴承盖，其环绕于所述密封套体中所述轴承盖段与所述中间壳体间；密封圈，其实现所述轴承盖与所述中间壳体间的密封；涨圈，其实现所述密封套体中所述轴承盖段与所述轴承盖间的密封；以及，轴向轴承，其固定地结合于所述轴承盖上。本实用新型的有益效果在于：1）轴承盖加工难度较小，密封系统结构较为紧凑；2）避免中间壳体的内部沟槽加工，减少零件的加工难度；3）不需要额外的挡油板设计，避免出现储油区导致的渗油风险。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及涡轮增压器，特别是一种涡轮增压器压气端的密封结构。

背景技术

涡轮增压器利用发动机排出的废气能量来推动涡轮转动，涡轮又同步带动压气端的压叶轮旋转，从而带动更多的空气进入到发动机燃烧，最终能够在不改变排量的前提下提高发动机的功率。典型涡轮增压器的结构通常由三大部分组成，即，压气端、废气端和中间体。中间体部分主要由转子系统和轴承系统组成，由于增压器转速非常高，转子系统和轴承系统的工作环境非常恶劣，因此保证轴承润滑系统和润滑油密封系统的正常运转是增压器设计的难点之一；尤其是压气端，润滑油的泄漏会直接粘附在进气道系统和压气机表面，并且进入到燃烧室，造成压气机效率下降。

目前，增压器压气端的密封设计主要依靠分两类，一种接触式的涨圈密封，一种为迷宫式的非接触式密封。由于迷宫式密封的结构较为复杂，而且体积较大，因此目前接触式的涨圈的密封被广泛应用于增压器设计。

中国实用新型专利CN207363716U公告的“一种涡轮增压器的密封结构”，其采用两个零件来实现密封套的功能，设计复杂程度较高，另外，该文献中轴承盖设计较为复杂，和中间壳联接时候，对零件精度要求较严。

中国发明申请CN104454150A公开的“涡轮增压器压气端密封结构”，其采用C型圈对轴承盖和中间壳进行联接，需要在中间上开槽，增加了中间壳的复杂程度和加工难度；同时该文献增加了挡油板，并在轴承盖上设计了储油槽，结构较为复杂，另外由于密封套和轴承盖之间并不能保证没有间隙，因此该储油槽实际增加了漏油的风险；另外要说明的是该文献中采用了端面式的O型圈加强密封。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，提供一种新型的涡轮增压器压气端的密封结构。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种涡轮增压器压气端的密封结构，包含有，

中间壳体，其内部具有转子；

叶轮，其环绕于所述转子的外围，所述叶轮被置于所述中间壳体的压气端；

密封套体，其环绕于所述转子的外围，所述密封套体被置于所述中间壳体的内部，所述密封套体具有轴承盖段及轴向轴承段，所述密封套体中所述轴承盖段的径向外面上形成有两道以上的套体环槽，所述套体环槽的开口沿径向向外设置；

轴承盖，其环绕于所述密封套体中所述轴承盖段与所述中间壳体间，所述轴承盖的径向内面与所述套体环槽间共同界定出涨圈容置空间，所述轴承盖的径向外面上形成一道轴承盖环槽，所述轴承盖环槽的开口沿径向向外设置，所述轴承盖环槽与所述中间壳体的径向内面间共同界定出密封圈容置空间，所述轴承盖上形成沿轴向设置的结合孔；

密封圈，其容置于所述密封圈容置空间的内部，以此实现所述轴承盖与所述中间壳体间的密封；

涨圈，其容置于所述涨圈容置空间的内部，以此实现所述密封套体中所述轴承盖段与所述轴承盖间的密封；以及，

轴向轴承，其环绕于所述密封套体中所述轴向轴承段的外围，所述轴向轴承上形成有与所述结合孔对应的被结合孔，藉由连接件穿过所述被结合孔及所述结合孔，使得所述轴向轴承固定地结合于所述轴承盖上。