[实用新型]地铁列车辅助逆变器安全检测装置

说明书

本实用新型公开了地铁列车辅助逆变器安全检测装置，包括电压采集电路、反馈调节电路和开关输出电路，所述电压采集电路采集地铁列车辅助逆变器的电压信号，运用运放器和两个电容组成二阶低通滤波电路滤波，滤波后的信号输入反馈调节电路内，所述反馈调节电路运用三极管和稳压管组成的稳压电路稳压，同时设计了三极管反馈信号调节运放器的反相输入端电位，起到调节运放器输出信号电位振幅的效果，所述开关输出电路运用三极管和三极管组成复合电路接收反馈调节电路输出信号，当电压信号异常时，三极管和三极管导通，发射器J1工作将电压异常信号发送至地铁列车控制终端内，起到实时监测辅助逆变器工作时的电压效果。

技术领域

本实用新型属于安全检测技术领域，尤其是涉及一种地铁列车辅助逆变器安全检测装置。

背景技术

辅助逆变器作为地铁列车中具有高技术含量的核心部件，主要为除牵引系统以外的所有用电系统供电，其工作状态正常与否直接影响地铁车辆的安全稳定运营。随着地铁列车运营年限的不断增加，电子元器件老化严重，导致辅助逆变器故障频发，严重影响整个辅逆系统的正常运行，因此需要对辅助逆变器的电压实时监测，一旦电压异常，需要立即反馈至地铁列车控制终端内。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种地铁列车辅助逆变器安全检测装置，可以有效地实时监测辅助逆变器工作时的电压，一旦电压异常，能够立即反馈至地铁列车控制终端内。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

地铁列车辅助逆变器安全检测装置，包括依次连接的电压采集电路、反馈调节电路、以及开关输出电路，所述电压采集电路采集地铁列车辅助逆变器的电压信号，运用运放器和两个电容组成二阶低通滤波电路滤波，将滤波后的信号输入反馈调节电路内，所述反馈调节电路运用三极管和稳压管组成的稳压电路稳压，运用另一三极管反馈信号调节运放器的反相输入端电位振幅，所述开关输出电路运用两个三极管组成复合电路接收反馈调节电路输出信号，当电压信号异常时，两个三极管导通，为发射器提供电源，发射器工作将电压异常信号发送至地铁列车控制终端内。

进一步的，所述电压采集电路包括电压互感器，电压互感器的电源端接第十电阻R10的一端，第十电阻R10的另一端接电源+10V，电压互感器的接地端接地，电压互感器的输出端接第一电阻R1的一端和第一稳压管D1的负极，第一稳压管D1的正极接地，第一电阻R1的另一端接第二电容C2的一端和第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端接第一电容C1的一端和运放器的同相输入端，第一电容C1的另一端接地，运放器的反相输入端接第三电阻R3、第四电阻R4的一端，运放器的输出端接第二电容C2的另一端、第一电感L1的一端和第四电阻R4的另一端以及第一三极管Q1的集电极。

进一步的，所述电压互感器型号为EVS-C53。

进一步的，所述反馈调节电路包括第二三极管Q2，第二三极管Q2的集电极接第一电感L1的另一端和第五电阻R5的一端，第二三极管Q2的基极接第五电阻R5的另一端和第三稳压管D3的负极，第三稳压管D3的正极接地，第二三极管Q2的发射极接第六电阻R6的一端，第六电阻R6的另一端接第一三极管Q1的基极和第七电阻R7的一端，第一三极管Q1的发射极接第二二极管D2的正极，第二二极管D2的负极接第三电阻R3的另一端。

进一步的，所述开关输出电路包括第五三极管Q5，第五三极管Q5的基极接第七电阻R7的另一端，第五三极管Q5的集电极接第八电阻R8的一端和第四三极管Q4的集电极，第八电阻R8的另一端接电源+10V，第五三极管Q5的发射极接第九电阻R9的一端和第四三极管Q4的基极，第四三极管Q4的发射极接第九电阻R9的另一端和第四稳压管D4的负极，第四稳压管D4的正极接第十一电阻R11的一端，第十一电阻R11的另一端接发射器J1的输入端。

相对于现有技术，本实用新型所述的地铁列车辅助逆变器安全检测装置具有以下优势：