[实用新型]一种摩托车刹车片用减震弹簧结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车刹车片用减震弹簧结构，包括连接架、连接块、固定支架、弹簧保护套、第二弹簧、第三弹簧、第二支架和刹车片，所述连接架的左侧设置有第一支架，所述连接块的左侧设置有第一弹簧，所述固定支架的左侧设置有第一保护架，且第一保护架的左侧设置有第二保护架，所述弹簧保护套的内侧镶嵌有主弹簧，且主弹簧的上端设置有固定支架，所述第二弹簧的上端设置有第一保护架，且第二弹簧的下端设置有第三保护架，所述第三保护架的下端设置有第二支架。本实用新型减震弹簧结构减震效果更加明显，同时设置有保护装置，安全性能提高。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车刹车片用减震弹簧结构。

背景技术

减震机构主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，例如：在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，此外，摩托车的重量不是一定的，有时装载的货物较多就会使得减震器承载的压力较大，有时装载的货物较少或空车的时候减震器承载的压力就较小，在刹车时，若给予刹车片弹簧的压力不稳定，很容易出现意外，目前市面上摩托车刹车片多为单一的弹簧连接，结构较为简单，且弹簧没有设置保护套，因此使用起来十分不安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车片用减震弹簧结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车刹车片用减震弹簧结构，包括连接架、连接块、固定支架、弹簧保护套、第二弹簧、第三弹簧、第二支架和刹车片，所述连接架的左侧设置有第一支架，所述连接块的左侧设置有第一弹簧，所述固定支架的左侧设置有第一保护架，且第一保护架的左侧设置有第二保护架，所述弹簧保护套的内侧镶嵌有主弹簧，且主弹簧的上端设置有固定支架，所述第二弹簧的上端设置有第一保护架，且第二弹簧的下端设置有第三保护架，所述第三保护架的下端设置有第二支架，所述第三弹簧的上端设置有第二保护架，所述刹车片的左侧内嵌有安装孔。

优选的，连接架共设置有两组，分别安装在第一支架和第二支架上。

优选的，所述第二保护架设置为凹形结构，第一保护架设置为L型结构。

优选的，所述弹簧保护套包括塑胶主体、上卡槽和下卡槽，塑胶主体的中间部位设置有上卡槽，且上卡槽的下端设置有下卡槽。

优选的，所述主弹簧共设置有两组，且主弹簧相对于连接架呈中心对称结构。

优选的，所述第三保护架设置为L型结构，且共设置有两组，分别安装在第二支架的两端。

本实用新型的一种摩托车刹车片用减震弹簧结构，设置有多个弹簧组合在一起，使得摩托车刹车片在使用时减震效果更好，稳定性更高；设置有保护架，使得减震弹簧在一定的空间里进行受力减震，避免弹簧因受力不稳导致弹簧组合损坏，造成刹车危害；设置有弹簧保护套，使得弹簧的塑性更好，提高弹簧的使用寿命，同时也可避免弹簧因受力不当导致弹簧崩断的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的局部结构示意图。

图2为本实用新型实施例的弹簧保护套结构示意图。

图3为本实用新型实施例的正视图。