[实用新型]一种用于汽车制动系统常开阀

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车制动系统常开阀。阀体的顶端设有导套，导套内设有能在导套内轴向移动衔铁，顶杆设置在阀体的第一阀腔内且沿阀体轴向移动，第一阀腔的中部开有环形的密封圈槽，密封圈安装在密封圈槽中，阀体的内壁与顶杆的外壁通过密封圈被隔开，使得阀体与顶杆间的活动间隙一部分与衔铁与阀体间的空气间隙连通，另一部分与阀体的第二阀腔连通；顶杆的一端与衔铁相连，顶杆的另一端设有密封钢球，阀座过盈配合安装在第二阀腔内，复位弹簧压在阀座上将顶杆顶在阀体内，阀座开有与密封钢球配合使用的密封锥口。本实用新型省略了带钢球单向阀结构，在成本上降低。增加了满足双向保压功能，可以在新的电子制动控制系统中充当双向隔离阀。

技术领域

本实用新型涉及电子控制制动中电磁阀领域，具体涉及了一种用于汽车制动系统常开阀。

背景技术

电磁阀在ABS系统ESC系统等新电子产品中有着广泛应用，在当前的现有的系统中常开阀中集成了单向阀，为了防止制动液回流常开阀闭合导致车轮抱死。但是该种结构的阀只能单向保压，且结构复杂，在双向保压回路中无法使用。为了解决在有些制动系统中需求双向保压且不可出现车轮抱死，故此需要一个能够满足该条件的电磁阀。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型针对当前现有的汽车制动系统要求，提供了一种拓宽功能和设计的用于汽车制动系统常开阀，既能够满足当前常开阀的常规工作要求的同时，又能够满足某些制动系统双向保压的条件。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型包括阀体，端油滤，阀座，环油滤，导套，密封钢球，顶杆，复位弹簧，衔铁和密封圈，阀体的顶端设置有沿阀体轴向方向延伸的导套，导套内设有衔铁，衔铁与阀体间具有空气间隙，使得衔铁能在导套内轴向移动，阀体设有轴向连通且直径不同的第一阀腔和第二阀腔，顶杆设置在第一阀腔内且沿阀体轴向移动，阀体与顶杆具有活动间隙，第一阀腔的中部开有环形的密封圈槽，密封圈安装在密封圈槽中，阀体的内壁与顶杆的外壁通过密封圈被隔开，使得阀体与顶杆间的活动间隙被分成两部分，活动间隙的一部分与衔铁与阀体间的空气间隙连通，活动间隙的另一部分与阀体的第二阀腔连通；

顶杆的一端与衔铁相连，顶杆的另一端设有凸台，顶杆通过凸台伸入第二阀腔，凸台的底端面通过轴固定有密封钢球，复位弹簧套设在轴外面，使得复位弹簧的一端与凸台的底端面相接触，

阀座过盈配合安装在第二阀腔内，复位弹簧的另一端压在阀座上，复位弹簧通过压在阀座上将顶杆顶在阀体内。阀座开有阶梯孔作为油口通道，阶梯孔的一端设有与密封钢球配合使用的密封锥口。

所述的阀体对应第二阀腔的底端设有端油滤。

所述的阀体对应第二阀腔位置的外表面环绕设有环油滤。

所述的凸台通过锥形结构过渡连接到顶杆端部。

所述的导套焊接固定在阀体上。

本实用新型通过密封圈将阀体与顶杆分隔开形成两个腔室，功能更加简略、可靠；常开阀在常态下密封钢球与阀座分离，实现双向导通。常规状态下，复位弹簧将顶杆压在阀体上；工作状态，衔铁在电磁线圈作用下，与阀体吸合，密封钢球与阀座形成密封。

本实用新型的有益效果是：

1)与常规的常开阀比，本发明省略了带钢球单向阀结构，在成本上降低。

2)本结阀在满足常规进液阀防止阀芯在液体流动过程中闭合阀口的条件下，增加了满足双向保压功能，可以再新的电子制动控制系统中充当双向隔离阀，为新型电磁阀控制的电子产品提供了一种可靠地电磁阀。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是常开阀总成结构示意图；