[实用新型]一种插拔式可更换主动轮胶圈安装结构

说明书

本实用新型提供一种插拔式可更换主动轮胶圈安装结构，属于高速军用履带车辆技术领域，要解决现有履带车辆主动轮胶圈安装困难、经常转动、易于脱落、维修不便的问题。该结构通过将整体式主动轮胶圈改进为插板式胶块，在主动轮轮毂上设计轴向安装插槽，通过插槽固定插板式胶块解决了上述问题。同时，将插板式胶块设计为圆弧形，并在安装时留有部分间隙，可以吸收履带的振动，减少噪音。

技术领域

本实用新型属于高速军用履带车辆技术领域，涉及高速履带车辆主动轮驱动装置。

背景技术

为提高军用高速履带的效率，降低车辆行驶过程中履带所产生的噪音和冲击，军用履带车辆广泛在主动轮轮毂上安装与齿数相等的正多边形硬橡胶圈，使履带与主动轮进入啮合后，履带板正好铺在胶圈的一个平面上，达到传动平稳，降低冲击和噪音的目的。

现有车辆的多边形硬橡胶圈1一般为整体结构，通过设计一定的过盈量整体压装在主动轮轮毂2上，靠过盈装配产生的摩擦力防止胶圈转动，然后通过主动轮齿盘3进行轴向限位，如图1、2。主动轮胶圈如图3所示。

结合图1、2、3，通过过盈配合压装的整体式主动轮胶圈装配困难，需要使用专用的压装机进行装配。

其次，在使用过程中，胶圈受到履带板体沿切线方向力的反复作用和长时间老化，容易出现疲劳变现，造成过盈装配的摩擦力变小，从而出现胶圈转动，造成胶圈脱落。

再次，随着车辆使用，胶圈出现磨损破坏后需要整体更换，无法现场维修，需要将主动轮全部返厂后重新进行胶圈的压装。费时费力，增加了使用的成本。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提供一种插拔式可单块更换的主动轮胶圈安装结构。通过改进主动轮轮毂和主动轮胶圈的结构设计和安装方式，实现主动轮轮毂和主动轮胶圈安装简单，使用可靠，维修方便等优点。要解决现有履带车辆主动轮胶圈安装困难、经常转动、易于脱落、维修不便的问题。

(二)技术方案

一种插拔式可更换主动轮胶圈安装结构，其特征在于，包括主动轮齿盘、插拔式胶块、主动轮轮毂三部分；插拔式胶块的数量等于主动轮齿盘上齿的数量；主动轮轮毂有与主动轮齿数相同且均布的插槽，插拔式胶块位于插槽中；插拔式胶块由橡胶块和金属板组成，硫化或装配形成一体；金属板为圆弧形，橡胶块上表面水平。并在安装时留有部分间隙

一种主动轮胶圈的插拔式安装方法，该方法包括以下内容：在主动轮齿盘的两个齿之间的主动轮轮毂最大外周上，均布与主动轮齿数相同的插槽；插拔式胶块能够插拔与插槽中；插拔式胶块的数量等于主动轮齿盘上齿的数量；插拔式胶块由橡胶块和金属板组成，硫化或装配形成一体；金属板为圆弧形，橡胶块上表面水平。

在结构和方法中，在安装时，金属板下表面与主动轮轮毂之间留有间隙。可以吸收履带的振动，减少噪音。进一步地，装配完成后，金属板下表面与主动轮轮毂留有2-5mm间隙。

进一步地，在结构和方法中，插槽的具体结构限定为：主动轮轮毂圆周上具有均布的凸起，凸起的数量与主动轮齿盘的齿数一致；插槽包括两个开口槽，开口槽位于凸起的两侧、且沿切向开口，插槽的一个开口槽和另一个凸起上的相邻开口槽相对，该两个开口槽之间能够嵌入同一个插拔式胶块。

进一步地，在结构和方法中，插槽是方形、燕尾形。

进一步地，在结构和方法中，插槽和主动轮轮毂一体铸造，或者插槽通过机械加工、焊接、装配方式与轮毂形成一体。

(三)有益效果