[实用新型]一种可装配的围板焊接式防浪板

说明书

本实用新型涉及一种可装配的围板焊接式防浪板，所述防浪板由防浪板主体、第一装配焊接立柱和第二装配焊接立柱三大注塑部件装配而成，其中第一装配焊接立柱和第二装配焊接立柱分别设置在防浪板主体的两端。该方案新设计一种新型的可装配的围板焊接式防浪板，与一体成型围板焊接防浪板相比既能满足同样的降噪效果，解决了油箱轮廓受限导致的4个焊接立柱的分布空间不足的技术缺陷，为油箱的设计生产提供了更多的解决方案。

技术领域

本实用新型涉及一种防浪板，具体涉及一种可装配的围板焊接式防浪板，属于中空体结构部件技术领域。

背景技术

汽车油箱内的液体燃油晃动将会产生燃油晃动噪音，其具体表现为在车辆加速或减速的情况下，液体燃油撞击汽车油箱内壁或者油箱内置件而产生的声音。为了减少燃油晃动、降低噪音，目前比较常用的解决方案有如下几种：在油箱上表面或者下表面增加深槽特征即吹塑特征降噪；在油箱上表面增加倒三角特征目的是将晃动过程中的浪瞬间打散，使其能量分散从而降噪；当然目前应用最广泛效果最好的还是在油箱内布置防浪板从而起到立竿见影的降噪效果。防浪板的主要功能是减少液体在车辆加速或减速时产生的动能，降低液体的相对运动速度，从而减弱液体对油箱表面的冲击以及液体自身碰撞产生的声音。但是针对传统工艺吹塑的油箱，现有的技术是在油箱内部焊接片状防浪板或者是围板焊接式防浪板。油箱大多呈长方体状，大部分主机厂会将油箱横置在汽车底盘下，汽车坐标系见图1，此时用片状焊接式防浪板便可以起到明显的降噪效果。如若主机厂将油箱纵置在油箱底部，那么此时我们会根据油箱的外观造型必须设计围板焊接式防浪板才能起到降噪效果。围板焊接式防浪板可以解决燃油箱在底盘下布置方向受限问题，无论是纵置还是横置，都可以通过围板焊接式防浪板解决降噪问题并被应用于传统吹塑油箱开发项目中见图2。然而目前开发的围板焊接式防浪板都是一体式即一个注塑件，上下共设计4个焊接立柱与油箱内壁进行焊接，两个立柱在上面，两个在下面，分布均匀见图4。这样才能保证防浪板在油箱内部功能稳定性及麻点焊接质量。由于一体式围板焊接防浪板是一次浇注成型，考虑到注塑成型时脱模问题，上下两对应立柱必须要错开分布，因此设计一体焊接式防浪板时对油箱外轮廓有所限制。但是众所周知，油箱造型往往比较不规则，其内凹外凸的不规则完全取决于车身边界及主机厂要求的额定容积。一般要求油箱外壁与上表面白车身间隙大于等于10mm。那么很有可能由于油箱外轮廓的限制，一体围板焊接防浪板上无法找到4个相对合适的位置去布置焊接立柱保证不了防浪板的结构稳定性及焊接强度。因此迫切需要设计一款新型的围板焊接式防浪板解决由于燃油箱造型轮廓受限问题而导致无空间布置焊接立柱的问题。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种可装配的围板焊接式防浪板，与一体成型围板焊接防浪板相比该方案既能满足同样的降噪效果，又能弥补由于油箱轮廓受限导致的无法合理分布4个焊接立柱的不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种可装配的围板焊接式防浪板，所述防浪板由防浪板主体、第一装配焊接立柱和第二装配焊接立柱三大注塑部件装配而成，其中第一装配焊接立柱和第二装配焊接立柱分别设置在防浪板主体的两端。

作为本实用新型的一种改进，所述防浪板主体包括围板、连接板、减重孔、第一焊接立柱和第二焊接立柱、顶杆限位孔及装配限位爪，其中装配限位卡共6 个，每个立柱本体周边各分部三个，起到对装配焊接立柱的固定及限位作用，所述连接板用于连接围板，一般会居中布置在围板上即连接板与围板上表面与下表面的高度相近，所述连接板上设置有减重孔，第一焊接立柱和第二焊接立柱居中设置在防浪板主体上。

作为本实用新型的一种改进，所述第一焊接立柱包括有第一焊接立柱本体、麻点盘、排气孔、排气溢料槽、长腰形孔以及立柱加强筋，所述第一焊接立柱的周围设置有立柱加强筋，所述第一焊接立柱的上方设置有麻点盘、排气孔和排气溢料槽，所述长腰形孔设置在第一焊接立柱的侧面；所述第二焊接立柱的结构与第一焊接立柱结构相同。