[实用新型]一种改进的油气分离器

说明书

本实用新型公开了一种改进的油气分离器，包括壳体、旋叶安装架、吸附棉、竖直隔板、底部隔板、排气管和回油管，所述壳体的右侧底部设有过渡管，过渡管的底部设有加长连接管，加长连接管和过渡管之间通过连接法兰连接在一起，加长连接管内设有旋叶安装架，旋叶安装架的上端设有旋转叶片，旋叶安装架固定在加长连接管的内壁上。本实用新型设置的吸附棉为多孔组织，当大部分的机油被分离后，剩下油雾中的油成分被吸附棉吸收，当油雾在吸附棉中的含量越积越多时，在重力的作用下油液从第二漏油口进入到第二回油腔体内，并最终流入到回油管内；设置的旋转叶片使得废气在过渡管内能够旋转，从而增加废气中油液的离心力。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种改进的油气分离器。

背景技术

当前，发动机在工作时，燃烧室中的可燃混合气和废气会有一部分通过活塞与气缸套之间的间隙进入到曲轴箱内，曲轴箱的通风系统为了调节曲轴箱内部的压力，会将曲轴箱内的气体排出。为了降低机油的消耗，也为了环保，会使用油气分离器来回收排出废气中含有的机油。市场上的油气分离器大都为迷宫挡板式和旋风式，但是当油滴的直径在0.3-1微米之间时，传统的油气分离结构很难将油和气分离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的油气分离器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进的油气分离器，包括壳体、旋叶安装架、吸附棉、竖直隔板、底部隔板、排气管和回油管，所述壳体的右侧底部设有过渡管，过渡管的底部设有加长连接管，加长连接管和过渡管之间通过连接法兰连接在一起，加长连接管内设有旋叶安装架，旋叶安装架的上端设有旋转叶片，旋叶安装架固定在加长连接管的内壁上；所述过渡管的上方设有进气腔，进气腔的左端设有分离腔，进气腔的上端左侧设有进气口，进气口与分离腔连通；所述竖直隔板安装在分离腔内，竖直隔板的顶端固定在壳体上，竖直隔板的下方设有底部隔板，竖直隔板不与底部隔板接触，且竖直隔板下方的底部隔板上设有第一漏油口；所述底部隔板的左端设有导向斜板，导向斜板的左端与壳体的内壁固定连接，底部隔板与壳体之间形成第一回油腔体，第一回油腔体左端的壳体上设有第一回油口；竖直隔板的右侧底部设有第二折流板，第二折流板的上方设有第一折流板，第一折流板的右端固定在分离腔的右侧壁上第一折流板和第二折流板均斜向下设置；所述竖直隔板的左侧设有螺旋板。

作为本实用新型的进一步方案：所述壳体左侧的上部设有出气腔，出气腔左端连接有排气管，壳体的左侧底部设有回油管，第一回油口与回油管连通，吸附棉设置在出气腔内，且吸附棉的下方设有第二漏油口，第二漏油口的底部连接有突出部，突出部内设有第二回油腔体，第二回油腔体的底部与回油管连通。

作为本实用新型的进一步方案：所述排气管并排设有两个，突出部的左右两侧均设有导向部，回油管的底部高度低于壳体底部的高度。

作为本实用新型的进一步方案：所述旋叶安装架为十字型钢板结构，旋叶安装架的中心为圆形板，旋叶安装架的四个边缘处均设有侧壁安装板，侧壁安装板上均布设有两个安装孔。

作为本实用新型的进一步方案：所述侧壁安装板为弧形板，且侧壁安装板与加长连接管的内壁紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的结构简单，设置的吸附棉为多孔组织，当大部分的机油被分离后，剩下油雾中的油成分被吸附棉吸收，当油雾在吸附棉中的含量越积越多时，在重力的作用下油液从第二漏油口进入到第二回油腔体内，并最终流入到回油管内；设置的旋转叶片使得废气在过渡管内能够旋转，从而增加废气中油液的离心力。

附图说明

图1为一种改进的油气分离器的结构示意图。

图2为一种改进的油气分离器的左视结构示意图。

图3为一种改进的油气分离器中旋叶安装架的结构示意图。