[实用新型]一种汽车惯性能量压电式采集机构

说明书

本实用新型提供了一种汽车惯性能量压电式采集机构，属于能量采集技术领域。包括基座和压电梁，沿圆盘状基座的圆周均布空心矩形支座，压电梁的下端与空心矩形支座上表面固定，压电梁的上部内侧设有第一磁铁，基座圆心设有圆柱底座，圆柱底座的圆心设有圆弧型槽，半圆球通过圆弧型槽与底座配合，直径为上大下小的锥台形套筒的小端与半圆球的平面固定，锥台形套筒的上沿附近的外壁设有第二磁铁。能够有效地采集汽车加减速、转弯行驶过程中的惯性动能，具有系统成本较低、结构简单、无需对汽车进行较大改装、多方向等优点。

技术领域

本实用新型属于能量采集装置技术领域。

背景技术

汽车行业飞速发展，全球的汽车保有量持续增加。汽车的能量系统、传感器应用问题越来越受到社会各界的关注。汽车能量来源大多依靠化石燃料或者电能，然而只有一部分能量被用做汽车运动有用动，大部分能量被汽车行驶过程中的摩擦热、振动、惯性等消耗。在不可再生的化石能源逐渐枯竭的当下，对各种新能源的利用以及能量采集越来越受到社会各界的关注。现代汽车越来越智能化，大量传感器被应用于汽车行驶检测中，为驾驶员提供路况、车况等信息，保障汽车安全行驶。车载传感器依靠独立电源进行供电，需要定期对电池进行充放电、维护。在汽车加减速、转弯行驶过程中，存在大量未被利用的惯性动能，可以将其收集利用起来，为车载传感器系统进行供电。

目前针对汽车惯性能量采集的装置存在需对汽车改造、系统复杂、单向局限性等问题。据检索，目前已有的汽车惯性能量回收装置，如专利号201610183233.9名称为一种汽车车轮惯性能量的液压式回收和综合利用系统及其控制方法。该专利在汽车轮毂上增设固定一内齿圈，当汽车车轮旋转时，动力通过内齿轮传动机构增速，直接带动液压泵/液压马达工作。当汽车制动、减速、滑行时，将车轮的惯性能量快速大量地转换为液压能储存，而当汽车起动、加速时，又将存储的液压能转换为机械能直接提供给车轮。该系统存在系统复杂、需对汽车进行改造等弊端。又如专利号201711241491.9名称为一种汽车惯性能量采集装置。该专利将滑块的惯性滑动转化为转动后使发电机运转，从而对惯性能量进行采集。这种电磁式发电需要的可滑动滑块质量较大，输入动能较大，不适用于大多数正常驾驶情况，且仅对单一方向的惯性能量进行采集，存在局限性。所以有必要实用新型一种系统成本较低、结构简单、无需对汽车进行较大改装、多方向的汽车惯性能量采集装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车惯性能量压电式采集机构，能够有效地采集汽车加减速、转弯行驶过程中惯性动能，具有系统成本较低、结构简单、无需对汽车进行较大改装、多方向等优点。

本实用新型为达到目的所采用的技术方案是：一种汽车惯性能量压电式采集机构，包括基座和压电梁，沿圆盘状基座的圆周均布空心矩形支座，压电梁的下端与空心矩形支座上表面固定，压电梁的上部内侧设有第一磁铁，基座圆心设有圆柱底座，圆柱底座的圆心设有圆弧型槽，半圆球通过圆弧型槽与底座配合，直径为上大下小的锥台形套筒的小端与半圆球的平面固定，锥台形套筒的上沿附近的外壁设有第二磁铁。

所述空心矩形支座内部设有整流电路板。

所述基座设有安装孔。

所述第二磁铁与第一磁铁相对的磁极相同。

所述压电梁为硬性压电陶瓷PZT。

所述底座的圆弧型槽的半径大于半圆球的半径，半圆球可以在底座的圆弧槽内滚动。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果是：

1、系统简单，无需对汽车进行改装。相比现有的基于液压、机械电磁式汽车惯性能量采集，本装置基于压电效应对惯性能量进行采集，能采系统简单，且无需对汽车进行改装。

2、多方向惯性能量采集。基于不倒翁的特性进行设计，能够有效地采集汽车加减速、转弯行驶过程中多个方向的惯性动能，不具有局限性。

附图说明