[实用新型]燃气涡轮涡桨发动机控制器

说明书

本实用新型公开了一种燃气涡轮涡桨发动机控制器，包括壳体，还包括设置在壳体内A通道和B通道；所述A通道和B通道相连接；其中，所述A通道包括第一AD转换模块，与第一AD转换模块连接的第一运算模块，以及与第一运算模块连接的第一DA转换模块；所述B通道包括第二AD转换模块，与第二AD转换模块连接的第二运算模块，以及与第二运算模块连接的第二DA转换模块。本实用新型能够将航空发动机测量传感器信号转换成数字信号进行运算，其逻辑功能强、运算能力强、精度高，且可靠性高。

技术领域

本实用新型属于航空发动机电子控制器技术领域，具体涉及一种燃气涡轮涡桨发动机控制器。

背景技术

燃气涡轮涡桨发动机被广泛应用在小型固定翼飞机中，近年来随着通航和无人机的飞速发展，燃气涡轮涡桨发动机被越来越多的应用在通航飞机和大型无人机中，这使得过去以机械液压式控制的方式变得越来越不适应新的情况。相比于液压机械控制系统，全权数字电子控制器可以处理更多的发动机参数。但目前用于燃气涡轮涡桨发动机的全权数字电子控制器没有冗余设计，当其中某一模块出现异常时，全权数字电子控制器就无法正常工作。

另一方面，全权数字电子控制器的工作环境十分恶劣，首先外部温度高，同时全权数字电子控制器的内部也需要散热，以防止计算芯片过热。其次，在飞行过程中，全权数字电子控制器还面临振动大的问题，而控制器外壳过于加厚则会导致控制器重量大且不易散热。

此外，由于航空发动机属于旋转机械，在工作时振动大，全权数字电子控制器与航空发动机的连接处容易因为长期工作而出现断裂。

因此，有必要开发一种燃气涡轮涡桨发动机控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃气涡轮涡桨发动机控制器， 能将航空发动机测量传感器信号转换成数字信号进行运算，其逻辑功能强、运算能力强、精度高，且可靠性高。

本实用新型所述的燃气涡轮涡桨发动机控制器，包括壳体，还包括设置在壳体内A通道和B通道；

所述A通道和B通道相连接；

其中，所述A通道包括第一AD转换模块，与第一AD转换模块连接的第一运算模块，以及与第一运算模块连接的第一DA转换模块；

所述B通道包括第二AD转换模块，与第二AD转换模块连接的第二运算模块，以及与第二运算模块连接的第二DA转换模块。

还包括振动保护模块，该振动保护模块分别与A通道和B通道连接；用于接收布置在航空发动机机体上的振动传感器所感应的振动值，将该振动值与预设的振动预警值和振动危险值进行比对，并将比较结果反馈给运算模块，以启动相应的应急措施。

还包括超速保护模块，该超速保护模块分别与A通道和B通道连接；用于接收布置在航空发动机机体上的转速传感器所感应的转速值，将该转速值与预设的转速预警值和转速危险值进行比对，并将比较结果反馈给运算模块，以启动相应的应急措施。

还包括监测模块，该监测模块分别与A通道和B通道连接，用于监测与燃气涡轮涡桨发动机控制器协同的其他设备，比如：信息交互的各个附件系统、机载系统、火警系统、以及其他电子控制器是否完好，并对已发生的故障形成反馈，传送到仪表盘上，警示飞行员。

还包括设置在壳体上的压力传感器接口，该压力传感器接口分别与A通道和B通道连接，用于与压力传感器连接，通过压力传感器采集航空发动机工作环境当下的压力信号。

还包括设置在壳体上的多个航空插头，各航空插头分别与A通道连接，各航空插头还分别与B通道连接，以便于与飞机其它系统进行数据通讯。

所述壳体的左右两侧以及顶面上均设有突出于壳体的凸条，加大了壳体与空气的接触面，这种结构不仅能够加强控制器内的温度向外散热，还能够强化壳体的强度。