[实用新型]一种能够避免接电的汽车零件压装装置

说明书

本实用新型涉及一种能够避免接电的汽车零件压装装置，包括有用于压装连接管的压装机构、用于对汽车零件进行限位的限位机构和延时控制机构，所述限位机构设置在压装机构的正下方，所述压装机构包括有用于夹持连接管的气动夹具和用于驱动气动夹具升降的升降组件，所述限位机构包括有用于承托汽车零件的承托组件和用于对汽车零件的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构包括有第一延时阀、第二延时阀和启动开关，本实用新型有效的减少了夹具制造成本，且在现场使用时可以将延时阀直接安装在夹具本体上，不需要再安装电箱和接电，空间不但减小、使用也非常方便。

技术领域

本实用新型属于汽车加工技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种能够避免接电的汽车零件压装装置。

背景技术

现有的自动压装装置是通过电磁阀及PLC配合实现自动压装，在气动夹具设计上如果存在几个先后顺序的动作，往往会采用PLC加电磁阀来实现，但此方法有几个不可避免的缺陷：1.设计较复杂，现场安装繁琐；2.成本很高，电磁阀及PLC合计价格至少3000元以上；3.必须接电，施工及使用麻烦,且存在危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种能够避免接电的汽车零件压装装置。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种能够避免接电的汽车零件压装装置，包括有用于压装连接管的压装机构、用于对汽车零件进行限位的限位机构和延时控制机构，所述限位机构设置在压装机构的正下方，所述压装机构包括有用于夹持连接管的气动夹具和用于驱动气动夹具升降的升降组件，所述限位机构包括有用于承托汽车零件的承托组件和用于对汽车零件的边缘进行限位的限位组件，所述延时控制机构包括有第一延时阀、第二延时阀和启动开关，所述第一延时阀与气动夹具电性连接，所述第二延时阀和升降组件电性连接，所述第一延时阀和第二延时阀均与控制器电性连接。

优选的，所述气动夹具包括有顶持气缸和压持气缸，所述顶持气缸的输出轴上设置有顶持板，所述压持气缸的输出轴上设置有压持板，所述顶持板和压持板能够抵触形成一个用于容纳连接管的容纳槽。

优选的，所述升降组件包括有支撑架、升降液压缸和升降平台，所述气动夹具安装在升降平台的底部，所述升降液压缸设置在支撑架上且升降液压缸的输出轴向下贯穿支撑架与升降平台的顶部固定连接。

优选的，所述承托组件包括有若干个承托块，所有所述承托块均能抵触到汽车零件底部。

优选的，所述限位组件包括有若干个限位柱，所有所述限位柱围绕承托组件间隔设置。

优选的，所述升降平台的顶部通过若干根竖直设置的导向杆与支撑架滑动配合，所述升降平台位于顶持板和压持板的旁侧设置有限位块。

采用以上技术方案的有益效果是：按下启动开关，顶持气缸和压持气缸复位，顶持板和压持板分开，当第一延时阀延时一定时间后，顶持气缸和压持气缸驱动顶持板和压持板压紧连接管，当第二延时阀延时一定时间后，升降液压缸预驱动升降平台下降压装连接管至零件上，本实用新型有效的减少了夹具制造成本，且在现场使用时可以将延时阀直接安装在夹具本体上，不需要再安装电箱和接电，空间不但减小、使用也非常方便。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图一；

图2是本实用新型的立体结构示意图二；

图3是本实用新型压装装置的立体结构示意图；

图4是本实用新型气动夹具的立体结构示意图；