[实用新型]一种50cc电喷摩托车发动机活塞

说明书

本实用新型公开了一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。本实用新型通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率，同时汽油更能够充分雾化，保证形成均匀稳定的混合气，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机活塞技术领域，具体涉及一种50cc电喷摩托车发动机活塞。

背景技术

现有技术中，摩托车用二冲程50cc发动机的活塞大多为无喷油孔结构，所谓的无喷油孔结构是指，所述的活塞本体上无喷油孔，气缸内油气混合不充分，这影响到了混合气的充分燃烧。无喷油孔结构的活塞，总重量较大，使气缸与活塞间的摩擦力较大。

现有技术中摩托车用二冲程50cc发动机活塞的活塞环槽宽度为：一环、二环及涨紧环槽的宽度分别为：1.3mm和1.5mm，存在的问题是密封性能差，发动机的燃油经济性能低，燃烧效率低，活塞组件质量大，活塞裙部与汽缸壁的接触面积大，活塞与汽缸壁摩擦力大，这些都是对活塞的设计不够优化引起的。

实用新型内容

本实用新型就是为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种 50cc电喷摩托车发动机活塞，本实用新型通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率；通过优化现有活塞机构尺寸，解决了现有50cc摩托车发动机中由于活塞结构限制，与气缸壁之间的摩擦力大的问题，同时汽油更能够充分雾化，保证形成均匀稳定的混合气，提高了发动机的燃油经济性能，提高了燃烧效率。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种50cc电喷摩托车发动机活塞，包括活塞本体，活塞本体在活塞裙部以上位置设有一道密封环槽、二道密封环槽，所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。

所述喷油孔为椭圆通孔，当活塞运行到上止点时，喷油嘴将汽油从该孔喷入活塞内部，然后汽油进入曲柄室，再通过气缸扫气口进入燃烧室。

所述椭圆喷油孔长轴方向与活塞本体轴线平行。

所述活塞本体椭圆喷油孔长轴为18.8mm，短轴为14.2mm。

所述椭圆通孔的中心线6低于活塞销孔的轴线5位置。

所述一道密封环槽、二道密封环槽及两道密封环槽中的密封环一、密封环二的宽度皆为1.5mm，两道密封环槽底径都为Ф35.9mm。

本实用新型的有益效果是：

1.由于本实用新型的活塞本体上设有径向设置的喷油孔，所述喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直，所述喷油孔为椭圆通孔，当活塞运行到上止点时，喷油嘴将汽油从该孔喷入活塞内部，然后汽油进入曲柄室，再通过气缸扫气口进入燃烧室，在此过程中汽油进行充分雾化，形成均匀稳定的混合气，使燃烧更加充分。通过在活塞本体上设有椭圆通孔结构的喷油孔，既减轻了活塞重量，实现了活塞本体的轻量化，又减少了活塞裙部与汽缸壁的接触面积，活塞与发动机之间的摩擦更小，降低了摩檫阻力，降低了活塞本体与气缸壁的摩擦损失，提升了发动机输出功率；通过优化现有活塞机构尺寸，解决了现有50cc摩托车发动机中由于活塞结构限制，活塞组件质量大，与气缸壁之间的摩擦力大的问题，提高了发动机的燃油经济性能。解决了现有技术50cc摩托车发动机活塞由于结构不够优化而导致的油气混合不充分、活塞重量较重且活塞摩擦损失较大的问题。