[实用新型]一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，包括底座、导轨，底座上表面嵌装有安装平台，安装平台上方中部安装有定位盘，底座上于安装平台未设置滑轨的两端分别安装有第一电动推杆，安装平台上于定位盘两侧分别安装有第二电动推杆，两第二电动推杆的输出端安装有夹持部，导轨内侧设置有固定安装盒，转轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳中部安装有拉力计，钢丝绳下端由固定安装盒的通孔穿出与拉钩连接；本实用新型通过设置待检测车轮的固定装置，卡接稳定，便于根据需要自由调节待检测车轮的位置，操作方便；通过设置拉力测量装置的导轨，便于调整拉力测量装置的位置，方便测试平衡块各个方位的拉脱力，可控性强，准确度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮质量检测技术领域，尤指一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置。

背景技术

平衡块，又称轮胎平衡块。是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。其形式为：夹扣式和粘贴式，对于粘贴式平衡配重就要求轮毂粘贴平衡块位置的尺寸及表面粗糙度满足粘贴要求。

以往测量平衡块拉脱力的时候，车轮固定复杂，稳定性差，一般采用人工手握拉力计直接拉拽平衡块至其脱落，记录拉力计的峰值即为平衡块拉脱力。这种方法因人工拉脱时无法精确的掌握拉脱方向和拉脱力的平稳施加，所以无法保证拉脱力的精确性，测量误差大；拉脱平衡块的瞬间，平衡块会向拉脱操作员方向飞出，容易伤人，危险性大；不同的操作员和不同的拉脱方式会产生不同的结果，操作重复性差；目前的检测装置仅仅检测平衡垂直方向的拉脱力，没有测量平衡块位置滑移的方法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的平衡块拉脱力检测装置测量误差大，危险性高，检测方位单一，现提供一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种汽车车轮平衡块拉脱力检测装置，包括底座、导轨，导轨包括设置在底座正上方的横向导轨、竖向导轨以及连接横向导轨与竖向导轨的弯曲导轨，底座上表面嵌装有安装平台，安装平台两侧向外延伸有凸起结构的滑轨，滑轨插入在底座内对应位置处设置的滑槽内滑动，安装平台上方中部安装有定位盘，底座上于安装平台未设置滑轨的两端分别安装有第一电动推杆，第一电动推杆的输出端朝向安装平台中部方向与滑轨的两端连接；

安装平台上于定位盘两侧分别安装有第二电动推杆，两第二电动推杆的输出端指向定位盘中心方向并安装有夹持部，夹持部为开口朝向定位盘的“U”型结构，夹持部上端垂直插入第一螺杆，第一螺杆下端在夹持部内连接有平行于夹持部上表面的紧固板，第一螺杆上设置有第一调节螺母，定位盘上于两夹持部之间固定有待检测车轮；

导轨内侧设置有固定安装盒，固定安装盒内安装有旋转电机，旋转电机的输出轴连接有转轮，固定安装盒上于转轮正下方开设有通孔，转轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳中部安装有拉力计，导轨中部沿导轨设置有内外连通的通槽，第二螺杆垂直插入通槽与固定安装盒连接，第二螺杆上安装有第二调节螺母；

钢丝绳下端由固定安装盒的通孔穿出与拉钩连接，拉钩包括卡接部以及卡接部上设置的开口向下的倒“U”型结构的调节部，调节部与卡接部之间形成闭合的调节槽，调节部上套设有圆环，圆环上固定有与钢丝绳下端连接的卡环，调节槽内壁上侧中部以及两端分别设置有内陷的半圆结构的凹口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，夹持部内壁以及紧固板下表面均粘贴有橡胶层。