[实用新型]一种双电机横置电驱桥总成系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机横置电驱桥总成系统。所述系统包括：差速器齿轮、差速器、半轴Ⅰ、半轴II、驱动电机I、驱动电机II、输入轴I、输入轴Ⅱ、接合套I、接合套Ⅱ、输入轴Ⅰ齿轮、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴输出齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴。本实用新型的优点是：将驱动电机、变速箱、驱动桥系统高度集成，取消了传动轴、万向节的传动部件从而构成整车控制系统，具有系统高度集成，减少占用空间的优点，并实现了轻量化的目的。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种双电机横置电驱桥总成系统。

背景技术

目前，市场应用较多的纯电动驱动系统包括：多挡传动装置和带离合器的传统驱动系统、多挡传动装置和不带离合器的驱动系统；两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定挡传动装置；驱动电机和一级减速器传动装置。多挡传动装置和离合器的传统驱动系加速性较好，但是换挡时有动力中断；多挡传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。

公开号为CN108501765A的专利申请提供了一种电动汽车的换挡控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测车速；当车速大于预定车速时，如果挡杆由前进挡切换至倒车挡，则控制车辆进行滑行，其中，预定车速大于0千米/小时；直至车速下降到预定车速时控制挡位状态至第一中间状态，以控制车辆输出负扭矩；当车速为零时，控制挡位状态由第一中间状态转入倒车挡状态。

公开号为CN108501717A的专利申请提供了一种汽车换挡控制方法及装置，其中方法包括：监测汽车在驾驶状态下的挡位切换指令；当所述挡位切换指令为从N挡切换至预设挡位，且所述挡位切换指令为所述汽车上电后获取的第一个挡位切换指令，或者在接收所述挡位切换指令之前，所述汽车处于N挡且保持车速小于预设速度值超过第一设定时长时，则监测在第二设定时长内是否获取到制动踏板信号；当在第二设定时长内获取到制动踏板信号时，则控制挡位由N挡切换至所述预设挡位，当在第二设定时长内未获取到制动踏板信号时保持为N挡。

目前的传统的发动机+MT(手动变速箱)动力总成系统、发动机+AT(自动变速箱)动力总成系统，在切换档位时会存在动力中断的情况并影响驾驶员的驾驶感受，而双电机系统在变速箱档位切换时始终会有一台电机处于动力输出状态以保证动力输出不间断。

目前的传统的电机+一级减速器动力总成系统无法同时兼顾纯电动乘用车的动力性和经济性，在行驶过程中驱动电机无法处于高效率的工作点，尤其是在最低或最高车速以及低负荷条件下驱动效率会降至60-70％以下，总成效率会比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述技术问题的双电机横置电驱桥总成系统。本实用新型采用双电机系统并使两个电机都保持在高效的工作区间以提高系统效率并降低能耗。

本实用新型所述系统包括：差速器齿轮、差速器、半轴Ⅰ、半轴Ⅱ、驱动电机Ⅰ、驱动电机Ⅱ、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ、输入轴Ⅰ齿轮、输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ、中间轴输出齿轮、中间轴齿轮Ⅱ、中间轴。

由输入轴Ⅰ齿轮、中间轴齿轮Ⅰ组成齿轮组Ⅰ，由输入轴Ⅱ齿轮、中间轴齿轮Ⅱ组成齿轮组II，由差速器齿轮、中间轴输出齿轮组成减速齿轮组；中间轴齿轮I、中间轴齿轮II、中间轴输出齿轮固定连接在中间轴上；输入轴I齿轮空套在输入轴I上，差速器齿轮固定连接在差速器壳体上；所述接合套I固定连接在输入轴I上并在输入轴I齿轮和差速器齿轮之间，能与输入轴I齿轮和差速器齿轮结合或分离，接合套II固定连接在输入轴II上并在输入轴Ⅱ齿轮和差速器齿轮之间，能与输入轴II齿轮和差速器齿轮结合或分离。