[实用新型]一种高效一体式车用氢燃料电池散热装置

说明书

本新型涉一种高效一体式车用氢燃料电池散热装置，包括换热板、散热板、导流槽、换热管、制冷剂储存罐、循环泵、制冷机构及控制电路，导流槽包覆在换热板下端面外，散热板与换热板下端面相互连接，并沿换热板轴线方向均布，换热管与换热板下端面相互连接，换热管一端通过循环泵与制冷机构相互连通，另一端直接与制冷剂储存罐相互连通，制冷机构与制冷剂储存罐相互连通，制冷剂储存罐、制冷机构及控制电路均与导流槽外表面相互连接。本新型一方面有效简化了降温系统结构，另一方面可在有效的提高热交换作业效率的同时，另可利用车辆运行时的气流进行被动降温，极大的提高对氢燃料电池降温作业效率，并降低降温作业运行能耗。

技术领域

本实用新型涉及一种降温系统结构，确切地说是一种高效一体式车用氢燃料电池散热装置。

背景技术

目前氢燃料电池在车辆、船舶等设备中得到广泛的应用，由于氢燃料电池运行中会产生大量的余热，且外部高温环境也会导致氢燃料电池发生故障，造成氢燃料电池运行稳定性、可靠性及安全性下降，因此均需要为氢燃料电池配备高线的降温机构，在实际的使用中发现，当前所使用的车载氢燃料电池降温系统往往是基于传统的制冷剂在压缩机驱动下，通过换热器对氢燃料电池降温的系统，虽然可以一定程度满足使用的需要，但造成了降温作业运行能耗大，降温系统结构复杂，从而在占用较大的车辆内部空间的同时，也会损耗大量的车辆运行动能，从而严重影响了车辆设备的使用性能和运行性能，因此针对这一问题，迫切需要开发一种新型氢燃料电池电解发生槽结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种结构简单，使用灵活方便的高效一体式车用氢燃料电池散热装置，提高了车辆空间利用率和热交换作业效率，达到改善车辆运行动力性能的目的。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种高效一体式车用氢燃料电池散热装置，包括换热板、散热板、导流槽、换热管、制冷剂储存罐、循环泵、制冷机构及控制电路，其中换热板上端面设横断面呈“凵”字型的承载槽，导流槽包覆在换热板下端面外并与换热板间同轴分布，并与换热板构成空心管状结构，散热板至少一个，与换热板下端面相互连接，并沿换热板轴线方向均布，换热管至少一条，与换热板下端面相互连接，且换热管与换热板接触面面积为换热板下端面面积的50%—90%，换热管一端通过循环泵与制冷机构相互连通，另一端直接与制冷剂储存罐相互连通，制冷机构与制冷剂储存罐相互连通，换热管、制冷剂储存罐、循环泵共同构成闭合循环管路，制冷剂储存罐、制冷机构及控制电路均与导流槽外表面相互连接，且所述的控制电路与循环泵、制冷机构电气连接。

进一步的，所述的换热板内均布若干散热孔，所述的散热孔轴线与换热板轴线相互垂直分布。

进一步的，所述的换热板下端面另设至少一个温度传感器和至少一个半导体制冷机构，所述的温度传感器和半导体制冷机构均与控制电路电气连接。

进一步的，所述的换热管与换热板下端面相互连接的管段均位于相邻两个散热板之间位置。

进一步的，所述的散热板为两个或两个以上时，各散热板分布在同一直线或曲线方向。

进一步的，所述的制冷机构为半导体制冷机构、冷风机、压缩机制冷系统中的任意一种或几种共用。

进一步的，所述的导流槽横断面为矩形、圆形、正多边形中的任意一种。

进一步的，所述的控制电路为基于工业单片机为基础的电路系统，并设至少一个串口通讯端子。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，模块化和集成化程度高，一方面有效简化了降温系统结构，从而极大的提高了车辆空间利用率，另一方面在降温运行过程中，可在有效的提高热交换作业效率的同时，另可利用车辆运行时的气流进行被动降温，极大的提高对氢燃料电池降温作业效率，并降低降温作业运行能耗，从而达到改善车辆运行动力性能的目的。