[实用新型]一种轻量化的汽车座椅靠背骨架结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化的汽车座椅靠背骨架结构，将相结合的金属靠背板与非金属靠背板共同作为靠背管框架的背板，由于非金属靠背板采用由前板体、后板体和夹芯层组成的夹层结构，具有更强的抵抗稳定性失效能力，且夹芯层所采用的管状结构具有缓冲吸能效果，提升了汽车座椅靠背骨架结构的抵抗稳定性失效能力和缓冲吸能效果；而非金属靠背板与金属靠背板在它们的重叠区域相紧贴，有效的提高了汽车座椅靠背骨架结构在该重叠区域处的强度和刚度，且重叠区域覆盖了汽车座椅靠背的易受冲击碰撞区域，因此，本实用新型能够保证并提升汽车座椅靠背的安全性能；并且，本实用新型的重量得到较大程度的降低，实现了汽车座椅靠背骨架结构的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化的汽车座椅靠背骨架结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，作为汽车的关键零部件之一，汽车座椅不仅要求布置合理和保证乘坐舒适性，还需要在满足其安全性能的基础上不断追求座椅的轻量化。比如，在国家法规GB 15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中规定了针对座椅靠背行李位移乘客防护装置的试验方法(简称行李箱冲击试验)，而汽车后排座椅的靠背板在行李箱冲击试验中起到极其重要的阻挡和缓冲行李箱冲击的作用。

目前，汽车后排座椅大多采用四六分体靠背，主要是靠背板和靠背管通过焊接等连接方式形成相应分体的靠背骨架结构。由于常见整块靠背板为金属材料，其大小分别与四六分体的靠背管相匹配，虽然能保证其安全性能，但无法满足汽车座椅日益增长的轻量化需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轻量化的汽车座椅靠背骨架结构，以解决现有汽车座椅靠背骨架结构存在安全性能与轻量化需求难以兼顾的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种轻量化的汽车座椅靠背骨架结构，设有靠背管框架和金属靠背板，所述金属靠背板位于所述靠背管框架的后侧并焊接在所述靠背管框架上，其特征在于：

所述金属靠背板的宽度小于所述靠背管框架的宽度；

所述的汽车座椅靠背骨架结构还设有非金属靠背板；所述非金属靠背板采用高分子材料制成，所述非金属靠背板由前板体、后板体以及连接在所述前板体与后板体之间的夹芯层组成，所述夹芯层包含有多根管体，各根所述管体的轴线相互平行，且所述管体的轴线不平行于所述前板体和后板体，各根所述管体均匀分布设置；

所述非金属靠背板与所述靠背管框架相固定，所述非金属靠背板与所述金属靠背板的重叠区域覆盖汽车座椅靠背的易受冲击碰撞区域，且所述非金属靠背板的前板面与所述金属靠背板的后板面在所述重叠区域处相紧贴。

其中，优选的：所述管体的轴线同时垂直于所述前板体和后板体。

作为本实用新型的优选实施方式：所述汽车座椅靠背骨架结构应用于具有四六分体靠背的汽车后排座椅，即所述靠背管框架包括并排布置的四分靠背管框架和六分靠背管框架；其中，所述四分靠背管框架和六分靠背管框架均由上管身、外管身、下管身和内管身依次相连构成，且所述四分靠背管框架的内管身与所述六分靠背管框架的内管身相邻，所述六分靠背管框架的上管身与下管身之间连接有中管身；

所述金属靠背板包括四分金属靠背板和六分金属靠背板：

所述四分金属靠背板的宽度小于所述四分靠背管框架的宽度，所述四分金属靠背板位于所述四分靠背管框架的后侧，且所述四分金属靠背板与所述四分靠背管框架的上管身、下管身和内管身焊接连接；

所述六分金属靠背板的宽度小于所述六分靠背管框架的宽度，所述六分金属靠背板位于所述六分靠背管框架的后侧，且所述六分金属靠背板与所述六分靠背管框架的上管身、下管身、内管身和中管身焊接连接；

所述非金属靠背板包括四分非金属靠背板和六分非金属靠背板：