[实用新型]一种电梯轿厢多副轿架的平衡机构

说明书

本实用新型公开一种电梯轿厢多副轿架的平衡机构，包括电梯轿厢主体、两根主立柱、两根左副立柱和两根右副立柱，两根左副立柱的下端通过左副下横梁固定连接，两根右副立柱的下端通过右副下横梁固定连接，两根主立柱的下端通过主下横梁固定连接，两根主立柱的左右两侧分别设有两根主立柱斜拉杆，两根左副立柱和两根右副立柱的一侧分别设有副立柱斜拉杆，主立柱斜拉杆的斜度小于副立柱斜拉杆的斜度。本实用新型在增加副轿架，并且使副轿架与主轿架连为一体，大大增主副轿架的整体性，对装卸货时叉车对轿厢的冲击或者汽车进入轿厢的冲击具有更好的抗冲击能力，更好保持轿厢整体的平稳性，更大限度减少轿厢变形的可能性。

技术领域

本实用新型涉及电梯轿厢加固设备，特别涉及一种电梯轿厢多副轿架的平衡机构。

背景技术

现今电梯使用量越来越大，对于某些大吨位电梯或者汽车电梯来说，载重大或者轿厢深度大，经常使用叉车装卸货物或者有汽车进出轿厢，时间久了容易造成轿架或者轿厢变形，存在安全隐患。对于这一情况目前一般厂家是采用增加副导轨的办法来解决，但是为了节约成本，只加装导靴而没有增加副上梁和副立柱，结构不稳固，同样存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种电梯轿厢多副轿架的平衡机构。

为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提供的技术方案是：一种电梯轿厢多副轿架的平衡机构，包括电梯轿厢主体、两根主立柱、两根左副立柱和两根右副立柱，两根所述左副立柱的下端通过左副下横梁固定连接，两根所述右副立柱的下端通过右副下横梁固定连接，两根主立柱的下端通过主下横梁固定连接，所述电梯轿厢主体的底部架设在所述左副下横梁、右副下横梁和主下横梁上，两根所述主立柱的左右两侧分别设有两根主立柱斜拉杆，两根所述左副立柱和两根所述右副立柱的一侧分别设有副立柱斜拉杆，所述主立柱斜拉杆的斜度小于所述副立柱斜拉杆的斜度，所述主立柱斜拉杆和所述副立柱斜拉杆的下端均连接在所述电梯轿厢主体的底部。

作为本实用新型电梯轿厢多副轿架的平衡机构的一种改进，所述主立柱斜拉杆分为上拉杆和下拉杆，所述上拉杆的斜度小于和下拉杆的斜度，所述上拉杆、下拉杆和副立柱斜拉杆的上端分别设有铰接头，所述主立柱、左副立柱和右副立柱的侧部分别设有铰接座，所述铰接头与所述铰接座铰接。

作为本实用新型电梯轿厢多副轿架的平衡机构的一种改进，两根所述主立柱的上端通过主上横梁连接固定，两根所述左副立柱的上端通过左上横梁连接固定，两根所述右副立柱的上端通过右上横梁连接固定。

作为本实用新型电梯轿厢多副轿架的平衡机构的一种改进，位于所述电梯轿厢主体前侧面的主立柱、左副立柱和右副立柱上端通过前连接件固定连接，位于所述电梯轿厢主体后侧面的主立柱、左副立柱和右副立柱上端通过后连接件固定连接。

作为本实用新型电梯轿厢多副轿架的平衡机构的一种改进，所述主立柱的长度大于所述左副立柱和右副立柱的长度。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型在增加副导轨、导靴的同时增加副轿架，并且使副轿架与主轿架连为一体，大大增主副轿架的整体性，对装卸货时叉车对轿厢的冲击或者汽车进入轿厢的冲击具有更好的抗冲击能力，更好保持轿厢整体的平稳性，更大限度减少轿厢变形的可能性，杜绝安全隐患。本产品还采用了多根斜拉杆来维持轿厢的平衡作用，通过铰接的方式，防止轿厢摆动，提高安全性。

附图说明

下面就根据附图和具体实施方式对本实用新型及其有益的技术效果作进一步详细的描述，其中：

图1是本实用新型结构示意图。

附图标记名称：1、电梯轿厢主体 2、主立柱 3、左副立柱 4、右副立柱 5、左副下横梁 6、右副下横梁 7、主下横梁 8、主立柱斜拉杆 9、副立柱斜拉杆 10、铰接头 11、铰接座12、主上横梁 13、左上横梁 14、右上横梁 15、前连接件 81、上拉杆 82、下拉杆。