[实用新型]副仪表板固定支架和车辆

说明书

本实用新型提供了副仪表板固定支架和车辆。所述副仪表板固定支架（100）具有固定横梁（1）、构造在所述固定横梁（1）的两个端部处的固定臂（6）以及构造在所述固定臂（6）的上端处的副仪表板固定部（5）以用于固定副仪表板，其中，在所述固定臂（6）处还构造有纵向折弯部（2），所述纵向折弯部（2）的折弯方向为车辆的前进方向，并且所述纵向折弯部（2）沿所述固定横梁（1）的纵向方向具有一定的折弯深度。

技术领域

本实用新型涉及一种具有优异吸能性能的支架结构、例如其能够由铁构成（例如如果用塑料的话，吸能效果不好，无法溃缩，在GB11552实验中会导致整个副仪表板破坏，不满足实验要求），其应用于对吸能要求较高的副仪表板的固定，满足GB11552的相关实验要求。具体而言，涉及一种副仪表板固定支架和装设有所述副仪表板固定支架的车辆。

背景技术

目前主流的固定副仪表板铁支架为简单的U型，如图1（其示出了根据现有技术的简易U型副仪表板固定支架）所示，其具有副仪表板固定臂96和副仪表板固定横梁91。这种结构简单，但是不具备优异的吸能要求，导致副仪表板在GB11552实验中头碰加速度过大，故无法满足实验要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有优异吸能性能的固定副仪表板（优选地铁）支架结构，可以有效吸收GB11552实验中的碰撞能量，并保证（优选地铁）支架的强度。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种副仪表板固定支架和装设有所述副仪表板固定支架的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种副仪表板固定支架，其中，所述副仪表板固定支架具有固定横梁、构造在所述固定横梁的两个端部处的固定臂以及构造在所述固定臂的上端处的副仪表板固定部以用于固定副仪表板，其中，在所述固定臂处还构造有纵向折弯部，所述纵向折弯部的折弯方向为车辆的前进方向，并且所述纵向折弯部沿所述固定横梁的纵向方向具有一定的折弯深度。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述纵向折弯部沿所述固定横梁的纵向方向看的折弯角度为60-80度。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述折弯深度为5-15mm。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述固定横梁与所述固定臂的连接部位处构造有倒圆。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述倒圆的半径为所述折弯深度的40%-60%。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述固定横梁处还构造有防错结构用于防止所述副仪表板固定支架的错误装配，其中，所述防错结构超出所述固定横梁地向下延伸。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述固定臂的上部处构造有开孔。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述开孔的大小相对所述固定臂的宽度占50%-70%、相对所述固定臂的高度占40%-50%。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括车身钣金和副仪表板，其中，所述车辆还包括上述任一种副仪表板固定支架，其中，在所述固定横梁处还构造有防错结构用于防止所述副仪表板固定支架的错误装配，其中，所述防错结构超出所述固定横梁地向下延伸，所述副仪表板固定支架以所述固定横梁在所述防错结构位于所述车身钣金之外的情况下固定在所述车身钣金处，所述副仪表板通过所述副仪表板固定部固定在所述副仪表板固定支架处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述防错结构向下超出所述车身钣金的距离在竖直的方向上看大于等于1mm。