[实用新型]一种液压驱动机构

说明书

本实用新型提供了一种液压驱动机构，包括阀体、阀板和活塞，在活塞直径最大的一端外侧自活塞直径最大一端往活塞直径最小一端的方向上依次开设有相互平行的第一环形锁止凹槽、第二环形锁止凹槽，活塞直径最大的一端端面上开设有进油道和排油道，进油道与第二环形锁止凹槽相连通，排油道分别与液压油腔、第一环形锁止凹槽相连通，阀体的外侧上开设有至少一个锁止块安装孔，锁止块安装孔内从里往外依次配套安装有锁止块、锁止块回位弹簧和第一油堵，锁止块分别与活塞上的第一环形锁止凹槽、第二环形锁止凹槽配套套合实现锁止。本实用新型的一种液压驱动机构，结构简单，设计新颖，具有限位锁止功能。

技术领域

本实用新型涉及一种液压驱动机构。

背景技术

随着汽车变速器技术的发展，匹配自动变速器的车辆由于其驾驶方法简单，方便实用，正成为目前变速器发展的主流方向，越来越受到大众的欢迎。驻车系统是自动变速器中能实现可靠驻车的一种安全装置，是变速器中不可缺少的关键机构。自动变速器不同于手动变速器，在发动机熄火状态下，由于无系统油压，各部件处于空转，无法借助于发动机实现反制动。所以驻车系统应运而生，驻车系统的作用是在车辆静止时将传动系统锁死以确保停车安全，其性能优劣直接关系到车主生命、财产的安全。而驻车系统中使用到的液压驱动机构，是驻车系统实现自动化的一个主要部件。如何设计液压驱动机构，使得驻车系统轻量化、结构更为紧凑，并可更好地实现自动化，是当前液压驱动机构的一个设计方向。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、具有限位锁止功能且轻量化的液压驱动机构。

通过以下方案实现：

一种液压驱动机构，包括阀体、阀板和活塞，所述阀体为内部中空且两端开口结构，所述阀板封闭盖住阀体的一端，所述活塞整体为阶梯状的圆柱体结构，所述活塞置于阀体内且活塞直径最大的一端的外侧与阀体内壁相接触，所述活塞直径最小的一端穿过阀体并部分外露且活塞直径最小的一端外侧与阀体内壁相接触，所述活塞的中间部分与阀体内壁之间形成液压油腔，所述活塞可在阀体内移动，所述活塞的中间部分套有活塞回位弹簧，所述活塞回位弹簧的一端与活塞尺寸较小的阶梯台面相接触，活塞回位弹簧的另一端与阀体相接触，在所述活塞直径最大的一端外侧自活塞直径最大一端往活塞直径最小一端的方向上依次开设有相互平行的第一环形锁止凹槽、第二环形锁止凹槽，所述第一环形锁止凹槽与第二环形锁止凹槽之间的距离为活塞在阀体内的移动距离，所述活塞直径最大的一端端面上开设有进油道和排油道，所述进油道与第二环形锁止凹槽相连通，所述排油道分别与液压油腔、第一环形锁止凹槽相连通，所述阀体的外侧上开设有至少一个锁止块安装孔，所述锁止块安装孔内从里往外依次配套安装有锁止块、锁止块回位弹簧和第一油堵，所述锁止块可在锁止块安装孔内移动，所述锁止块分别与活塞上的第一环形锁止凹槽、第二环形锁止凹槽配套套合实现锁止，所述阀体靠近阀板一端的端面上开设有第一进油油道，所述阀体外侧面上开设有第二进油油道，所述第一进油油道通过第二进油油道与液压油腔相连通。阀体上开设的锁止块安装孔的数量和设置位置可根据需要进行调整设计。

进一步地，所述阀体靠近阀板一端的端面上开设有至少一个泄油通道，所述泄油通道与锁止块安装孔一一对应垂直连通。

进一步地，所述活塞外露部分上设置有U形通槽，所述U形通槽与执行部件相配套卡住，从而实现活塞驱动执行部件移动的目的。假如液压驱动机构用于汽车驻车机构中，则与液压驱动机构的活塞的U形通槽相配套卡住的部件为驻车机构中的驻车摇臂或其他部件，通过活塞的移动实现驻车机构的锁止与打开。

进一步地，所述活塞的排油道外端口上设置有第二油堵，所述阀体的第二进油油道外端口上设置有第三油堵。第一油堵、第二油堵、第三油堵一般为内六角螺塞。

进一步地，所述活塞上的第一环形锁止凹槽、第二环形锁止凹槽侧视呈U形。

进一步地，所述活塞直径最小一端与阀体内壁相接触的部分上设置有第一密封部件，所述阀板与阀体之间设置有第二密封部件。第一密封部件、第二密封部件一般为O型圈。