[实用新型]一种整体式组合车轮

说明书

本实用新型公开了一种整体式组合车轮，它包括同轴并背向设置的两轮辋和一位于该两轮辋之间的轮辐，该两轮辋为一体成型，该轮辐包括位于中心的辐板和分别位于该辐板两侧并围绕连接该辐板的两辐框，该两辐框的外边沿分别与相应侧的轮辋内面的深槽部连接在一起。它具有如下优点：轮辐和轮辋均采用合二为一的整体式结构，实现一个车轮上装两个轮胎的效果，有效减轻了车轮的整体重量，提高车轮整体性能，有效减缓了轮辐的劳损速度，增加了整车可承载的重量，延长了车轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种整体式组合车轮。

背景技术

车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接，由于载重汽车后桥常规为双轮毂，须配套双轮辋的车轮，双轮辋为分离式双轮辋；介于该后毂车轮为双轮辋配套双轮辐结构，两轮辐的辐板平面的相抵贴合面有一定的间隙，中间产生隔空现象，两平面之间会由于接触不良而导致受力不均匀。

轮辐劳损破裂的形式常规现象是在螺栓孔的周围开始产生裂纹源，沿螺栓孔分布圆方向产生破裂，主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧，由于双轮辐在制造过程中，因两平面之间产生接触不良而导致受力不均匀的现象，经过车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，螺栓扭力直接作用于轮辐平面，由于轮辐平面因间隙现象导致受力不均匀，在多次反复受力作用下会产生疲劳破裂现象。

轮胎磨损的形式常规是整体式磨损，而分离式双轮辋在车轮行驶过程中的跳动不一致是导致轮胎胎面偏磨的一个原因。

实用新型内容

本实用新型提供了一种整体式组合车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种整体式组合车轮，它包括同轴并背向设置的两轮辋和一位于该两轮辋之间的轮辐，该两轮辋为一体成型，该轮辐包括位于中心的辐板和分别位于该辐板两侧并围绕连接该辐板的两辐框，该两辐框的外边沿分别与相应侧的轮辋内面的深槽部连接在一起。

一实施例之中：该两辐框的结构关于该辐板左右对称，该轮辐被过中心轴线的截面截取后的截面形状为Y形。

一实施例之中：该辐板为两侧是平面的平板。

一实施例之中：该辐板的厚度为10-20mm。

一实施例之中：该两辐框和辐板所形成的Y形R角为R20-50。

一实施例之中：该辐框与轮辋之间通过焊接连接。

一实施例之中：该辐板的中部设有中心定位孔，该辐板上还设有多个螺栓孔，该些螺栓孔围绕该中心定位孔呈环形阵列排布，该两辐框上设有多个散热孔，该些散热孔围绕该些螺栓孔呈环形阵列排布。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

轮辐和轮辋均采用合二为一的整体式结构，实现一个车轮上装两个轮胎的效果，且轮辐由现有的两辐板更改为一个辐板，大幅度节约了轮辐原材料的消耗，减轻了辐板的重量，有效减轻了车轮的整体重量。

该单件轮辐在螺栓锁紧受力后，能够有效保证螺栓与轮辐、轮毂的连接稳定性和贴合度，改正现有技术中两辐板接触不良而导致螺栓松动或辐板处受力不均匀的现象，不易造成与轮毂接触处的轮辐在车辆重载的情况下出现扭力过大而破裂损坏现象，同时有效减缓了轮辐的劳损速度，增加了整车可承载的重量，延长了车轮的使用寿命。

两个轮辋一体成型，在车轮行驶过程中不会产生错落跳动不一致的情况，导致轮胎磨损，反而可提高该轮辋与轮辐的连接稳定性，提高车轮的整体性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。