[实用新型]机动车车门限位器

说明书

本实用新型提供一种机动车车门限位器，包括壳体，拉杆，支架，滑块和弹性装置；所述支架固定在车身上，拉杆与支架铰接，所述拉杆穿过壳体中的开口，壳体内部包含有滑块，滑块与拉杆表面接触，拉杆与滑块接触的表面为高低起伏的形状，在壳体中布置有弹性装置，所述弹性装置使所述滑块抵靠在拉杆高低起伏的表面上；还包括壳体支架，所述壳体支架固定在壳体上，壳体支架上设置有翻边，所述壳体支架翻边上设置有至少两个与车门紧固的紧固部件。本实用新型设计更加灵活，成本更加优化。

技术领域

本实用新型涉及一种机动车车门，特别涉及一种机动车车门限位保持装置。

背景技术

车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。车门限位器按限位力提供方式分类，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式。其中橡胶弹簧式一般包括一个固定在车门上的限位盒，固定在车身上的限位器支架，与限位器支架铰接的限位臂，限位臂上有高低不同的结构，所述限位臂穿过所述限位盒，所述限位盒中设置有限位滑块，限位盒中设置有弹簧或橡胶等弹性装置使限位滑块抵靠在限位臂的高低不同结构上，从而实现限位保持功能。

目前，大部分使用塑料壳体的车门限位器，都是将安装螺母或者螺栓在壳体注塑过程中嵌入进去的，如图1所示。螺母1’，2’分别嵌入壳体3’，4’中。而螺母或者螺栓之间的间距，如图1中的尺寸L，都是依照客户相关要求来确定的，当客户的要求更改时，就需要对注塑模具进行更改。当不同客户之间或者同一客户不同车型间对螺母或者螺栓之间的距离要求不一致时，就需要准备不同的注塑模具来满足不同客户的要求。没有办法灵活应对设计变更，增加了摸具数量和修改周期。另外为了将螺母或者螺栓嵌入到壳体中并进行固定，需要在螺母或者螺钉周边增加大量的注塑材料，这样也增加了注塑材料的消耗，增加了材料成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设计更加灵活，成本更加优化的机动车车门限位器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种机动车车门限位器， 包括壳体，拉杆，支架，滑块和弹性装置；所述支架固定在车身上，拉杆与支架铰接，所述拉杆穿过壳体中的开口，壳体内部包含有滑块，滑块与拉杆表面接触，拉杆与滑块接触的表面为高低起伏的形状，在壳体中布置有弹性装置，所述弹性装置使所述滑块抵靠在拉杆高低起伏的表面上；其特征在于：还包括壳体支架，所述壳体支架固定在壳体上，壳体支架上设置有翻边，所述壳体支架翻边上设置有至少两个与车门紧固的紧固部件。

进一步地，所述紧固部件为螺纹孔、光孔、或压入/焊接在壳体上的螺钉。为光孔时通过螺栓将壳体支架固定在车门上。

进一步地，所述壳体呈阶梯形，两端小中间大，所述壳体支架套设在壳体上，铆钉穿过壳体支架和壳体阶梯部位设置的孔将壳体支架和壳体铆接。

进一步地，所述壳体上部布置有缓冲垫。

进一步地，所述弹性装置为压簧，所述压簧一端抵靠在所述滑块上，另一端抵靠在所述壳体的内端部。

进一步地，拉杆通过支架铆钉和支架铰接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过壳体支架与车门连接，当随着客户要求的变更需要对两个壳体支架上螺纹孔的间距进行修改时，只需要对壳体支架模具上冲头和凹模的位置进行变更，壳体及其注塑模具将不需要做任何修改。这就大大降低了应对客户变更的复杂性及成本。同时由于壳体不需要再和车门进行连接，也就不需要嵌入相应的螺母或者螺栓，这就大大减少了注塑材料的消耗，节省了材料成本。

附图说明

图1 为现有技术的车门限位器剖视图；