[实用新型]一种汽车减震器双向喷漆装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座，所述基座正面的下端位置预留有标识粘贴区域，所述基座的上端固定安装有工作台，所述工作台上端的中间位置固定安装有传动箱，所述传动箱上端面的中间位置固定安装有驱动电机，所述传动箱的边侧活动安装有安装杆，所述传动箱边侧的下端位置固定有凸块，所述螺纹槽外部活动安装有螺纹旋帽，所述凸块外部活动安装有接漆抽屉，所述接漆抽屉前后两端的中间位置固定有把手，所述接漆抽屉的内侧的中间位置开设有连接凹槽。该汽车减震器双向喷漆装置，能使汽车减震器外筒在装置中进行旋转，省时省力，能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂，从而提高汽车减震器整体的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器加工设备技术领域，具体为一种汽车减震器双向喷漆装置。

背景技术

“减震器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。汽车减震器从生产到投入使用需要进行一系列的加工，其中对汽车减震器外筒的喷漆为汽车减震器加工过程中必不可少的环节。

然而现有市场上已有的汽车减震器喷气装置大多存在着结构较为复杂，由左右两部分组成，对汽车减震器外筒进行固定，再完成喷漆作业，占地面积大，适用范围不够广泛，且工作方式不够简便，一次只能对一个汽车减震器外筒进行喷漆，工作速度慢，整体工作效率较低，同时不能使汽车减震器外筒进行旋转，需要人工转动，费时费力，不能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器双向喷漆装置，以解决上述背景技术中提出结构较为复杂，由左右两部分组成，对汽车减震器外筒进行固定，再完成喷漆作业，占地面积大，适用范围不够广泛，且工作方式不够简便，一次只能对一个汽车减震器外筒进行喷漆，工作速度慢，整体工作效率较低，同时不能使汽车减震器外筒进行旋转，需要人工转动，费时费力，不能保证汽车减震器外筒被均匀喷涂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器双向喷漆装置，包括基座，所述基座正面的下端位置预留有标识粘贴区域，所述基座的上端固定安装有工作台，所述工作台上端的中间位置固定安装有传动箱，所述传动箱上端面的中间位置固定安装有驱动电机，所述传动箱的边侧活动安装有安装杆，所述传动箱边侧的下端位置固定有凸块，所述驱动电机的输出轴穿过传动箱内部与蜗杆固定连接，所述安装杆的前端位置开设有螺纹槽，所述安装杆的尾端穿过传动箱内部与斜齿轮固定连接，所述螺纹槽外部活动安装有螺纹旋帽，所述凸块外部活动安装有接漆抽屉，所述接漆抽屉前后两端的中间位置固定有把手，所述接漆抽屉的内侧的中间位置开设有连接凹槽。

优选的，所述基座的内部为中空结构，且基座的顶部面积小于工作台的底部面积。

优选的，所述安装杆为规格相同的两个分别安装在传动箱的左右两侧，且两个安装杆的尾端均安装在传动箱的内部，同时两个安装杆在传动箱内部的尾端部分都固定有规格相同的斜齿轮。

优选的，所述螺纹旋帽有规格相同的两个分别安装在左右安装杆的前端，且螺纹旋帽的内径尺寸与安装杆的外径尺寸相吻合，同时螺纹旋帽的内部螺纹与安装杆前端的螺纹槽相吻合。

优选的，所述凸块的规格与接漆抽屉内侧所开设的连接凹槽的规格相吻合，且凸块的长度大于接漆抽屉的长度。

优选的，所述接漆抽屉有规格相同的两个对称安装在传动箱的左右两侧的下端位置，且每个接漆抽屉的前后两端都对称固定有规格相同的把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器双向喷漆装置，相比较原有的汽车减震器喷漆装置，将整体结构改进为一体式独立结构，减小了占地面积，增加了适用范围，且操作方式简单，可同时对两个汽车减震器外筒进行喷漆作业，加快了工作速度，提高了工作效率，同时能使汽车减震器外筒在装置中进行旋转，省时省力，能保证汽车减震器外筒被均匀的喷涂，从而提高汽车减震器整体的质量。

附图说明