[实用新型]一种铝合金传动轴总成

说明书

一种铝合金传动轴总成，包括铝合金轴管及其端部摩擦焊接的万向节叉，铝合金轴管的外壁上设置有动平衡片，动平衡片上开设有连接孔，铝合金轴管的外壁上位于连接孔内的部位设置有堆焊层，堆焊层与连接孔的内壁相连接，动平衡片由钢、不锈钢或合金及其复合材料冲压而成，堆焊层采用铝焊丝或者铝合金焊丝堆焊形成；制造时，先预制多块动平衡片并加工连接孔，再根据动平衡测试的结果和铝合金轴管的外径选取动平衡片，然后采用熔化极气体保护焊穿过动平衡片的连接孔在铝合金轴管的外壁上进行堆焊，堆焊材料填满连接孔形成呈蘑菇头铆钉形状的堆焊层。本设计不仅连接可靠性高、传动稳定性好，而且连接强度高、配重效果好、焊接质量好。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴系统，尤其涉及一种铝合金传动轴总成，主要适用于提高动平衡片与铝合金传动轴连接的可靠性能。

背景技术

汽车传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套可自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，其制造公差和管状零件壁厚的不均匀和一些圆度上的偏差，导致传动轴动态不平衡，使汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏，导致重大事故。因此，传动轴的动平衡至关重要，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上在钢传动轴的一端或多端处焊接小型钢板进行动平衡调整，减小传动轴的不平衡量。

随着汽车轻量化工作的不断推进，越来越多的铝合金传动轴及部件在汽车上得以应用，但是，铝传动轴无法像钢传动轴那样很容易实现动平衡片的可靠连接。首先，由于铝合金电导率高，高温强度低，预制凸点极易压溃，铝合金传动轴与动平衡片的电阻凸焊的可靠连接无法实现；其次，由于铝合金密度较小，若要将又大又厚的铝合金动平衡片焊接到薄壁传动轴管，需要较大的焊接热输入，而热输入大时又会导致传动轴管本体损伤、形状和尺寸改变，造成传动轴性能恶化；再次，目前钢、不锈钢或其它密度较大的金属、合金及其复合材料与铝异种材料的焊接仍存在大批量生产可靠性问题，动平衡片与铝合金传动轴异种材料焊接时还不具备批量生产应用条件。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的连接可靠性低的缺陷与问题，提供一种连接可靠性高的铝合金传动轴总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种铝合金传动轴总成，包括铝合金轴管、一号铝合金万向节叉、二号铝合金万向节叉，所述铝合金轴管的一端与一号铝合金万向节叉摩擦焊接，铝合金轴管的另一端与二号铝合金万向节叉摩擦焊接，所述铝合金轴管的外壁上设置有动平衡片，动平衡片上开设有连接孔，所述铝合金轴管的外壁上位于连接孔内的部位设置有堆焊层，堆焊层与连接孔的内壁相连接。

所述堆焊层呈蘑菇头铆钉形状，堆焊层包括头部与杆部，杆部的外壁与连接孔的内壁相连接，杆部的一端与铝合金轴管的外壁相连接，杆部的另一端延伸至连接孔外与头部的端面相连接，头部的端面与动平衡片的外侧壁相连接。

所述连接孔的最小尺寸是动平衡片厚度的2倍～6倍。

所述动平衡片为圆弧形，动平衡片的内侧壁与铝合金轴管的外壁相贴合。

所述动平衡片的制造材料为钢、不锈钢或合金及其复合材料；所述动平衡片的制造工艺为冲压成型。

所述堆焊层采用铝焊丝或者铝合金焊丝堆焊形成。