[实用新型]用于低速柴油机废气再循环系统的高速可调风机

说明书

一种用于低速柴油机废气再循环系统的高速可调风机，其特征在于：所述的高速可调风机采用离心式涡轮高压风机结构，压缩比达到1.385，该高速可调风机包括高速电机、风机罩壳、叶轮、电机接线盒和VFD变频器；所述风机罩壳的侧面设有废气进口，下部设有废气出口，所述叶轮位于所述风机罩壳之中，与所述高速电机的输出轴连接且由该高速电机驱动，所述高速电机通过法兰与所述风机罩壳相连，转速达到10000rpm，该高速电机通过所述电机接线盒与所述VFD变频器实现电连接，并且由该VFD变频器进行转速控制。本实用新型采用离心式涡轮高压风机结构，具有高压缩比、风机性能好、耐腐蚀性能好、结构紧凑、安全可靠、经久耐用等优点，适用于低速柴油机废气再循环系统。

技术领域

本实用新型涉及一种送风装置，具体涉及一种用于低速柴油机废气再循环系统的高速可调风机，属于柴油机技术领域。

背景技术

国际海事组织规定，2016年1月1日之后建造的新船舶必须满足在北美排放控制区域内的航行条件，即船用主机必须满足Tier III的排放要求，氮氧化物的排放由Tier II(14.4g/kw.h)下降到Tier III(3.4g/kw.h)。对此应对的解决方案之一就是废气再循环技术。

低速柴油机废气再循环系统的工作原理参见图1，在废气再循环的运行过程中，将排气集管01中30-40％的废气引出先后通过NaOH洗涤器02、冷却器03，最终由废气再循环系统的废气再循环风机04将其送入扫气集管05内，再通过扫气口送入燃烧室，从而扫气中的氧气会被二氧化碳代替，这个替代过程会降低燃烧室的峰值温度，从而产生的氮氧化物也会相应减少，因此达到Tier III的排放要求。

废气中含有大量的硫氧化物，如果不做处理，其进入燃烧室会反应形成酸性物质，对活塞环、气缸套等产生腐蚀，所以在废气再循环管路上装有预洗涤装置NaOH洗涤器02，预洗涤装置喷入NaOH溶液，与废气中的硫氧化物中和。因废气在洗涤过程中，其酸碱性是一个动态平衡的过程，因而废气带有腐蚀性。

风机是船用主机废气再循环系统的重要组成部分，目前传统的风机存在有转速低、压缩比小、不耐腐蚀、体积大、振动大等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有风机的缺陷，提供一种用于低速柴油机废气再循环系统的高速可调风机，通过提升电机转速达到提高风机的压缩比，采用强耐腐蚀性材料，达到经久耐用、安全可靠和结构紧凑的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种用于低速柴油机废气再循环系统的高速可调风机，其特征在于：所述的高速可调风机采用离心式涡轮高压风机结构，压缩比达到1.385，该高速可调风机包括高速电机、风机罩壳、叶轮、电机接线盒和VFD变频器；所述风机罩壳的侧面设有废气进口，下部设有废气出口，所述叶轮位于所述风机罩壳之中，与所述高速电机的输出轴连接且由该高速电机驱动，所述高速电机通过法兰与所述风机罩壳相连，转速达到10000rpm，该高速电机通过所述电机接线盒与所述VFD变频器实现电连接，并且由该VFD变频器进行转速控制。

进一步地，所述的高速可调风机采用强制润滑系统，包括有润滑油进口和润滑油出口，润滑油通过该润滑油进口输送到所述高速电机两端的轴承中，保证轴承的正常工作。

进一步地，所述的润滑油的压力为4bar。

进一步地，所述的高速电机上设有强制冷却系统，包括有冷却水进口和冷却水出口，冷却水通过该冷却水进口进入所述高速电机的定子部分，对其进行冷却。

进一步地，所述的冷却水的压力为2.5～4.5bar。

进一步地，所述的风机罩壳采用不锈钢铸件，所述叶轮采用双相不锈钢材质。