[实用新型]电动汽车下部车架及电动汽车

说明书

本实用新型的目的是提供一种防撞性能更好、安全性更好、能安装更大电池包以使续航里程更长的电动汽车下部车架和电动汽车。一种电动汽车下部车架，下部车架包括左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成，所述车架横梁总成至少包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁均连接固定于左纵梁总成、右纵梁总成之间，所述第二横梁连接固定于左纵梁总成中部、右纵梁总成中部之间，所述第一横梁位于第二横梁前侧，所述第三横梁位于第二横梁后侧，所述左门槛梁总成固定于左纵梁总成左侧，所述右门槛梁总成固定于右纵梁总成右侧，所述中通道总成纵向设置。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车下部车架及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，越来越多的企业开始加入电动汽车的制造大军中，但电动汽车的续航里程却是制约其飞速发展的一个关键瓶颈。为了获得较高的续航里程，电池包需要占据很大的布置空间，且其质量一般占到整车质量的20%以上。

新兴车企往往牺牲碰撞安全来获得更大的电池包布置空间。而传统车企往往在燃油车的车身框架结构上进行改制来布置电池包，但这样改制的车身结构不能有效充分的利用空间，难以达到电池包布置空间的最大化，因而其续航里程往往较短。

现有电动汽车车架质量较重或者电池包较小，续航能力差，且下部车架传力路径少，电动汽车的防碰撞能力较差，驾驶员和乘员的生命安全难以得到保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种防撞性能更好、安全性更好、能安装更大电池包以使续航里程更长的电动汽车下部车架。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车下部车架，下部车架包括左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成，所述车架横梁总成至少包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁均连接固定于左纵梁总成、右纵梁总成之间，所述第二横梁连接固定于左纵梁总成中部、右纵梁总成中部之间，所述第一横梁位于第二横梁前侧，所述第三横梁位于第二横梁后侧，所述左门槛梁总成固定于左纵梁总成左侧，所述右门槛梁总成固定于右纵梁总成右侧，所述左纵梁总成结构与右纵梁总成结构相同并呈以中通道总成为中心的左右对称设置，所述中通道总成纵向设置并与第一横梁、第二横梁及第三横梁连接固定，左纵梁总成、右纵梁总成、车架横梁总成、中通道总成、左门槛梁总成和右门槛梁总成的横截面均呈U形以具有向一侧开口的通槽。

本发明的左纵梁总成与左门槛梁总成固定、右纵梁总成与右门槛梁总成固定，以使车架左右侧均形成有双腔体结构，若车架左侧面受撞击，碰撞力会向左纵梁总成分散，随后碰撞力将会分散至车架横梁总成上，本发明车架的防撞有效可靠，安全性更好，能极大程度的对驾驶员和乘员的生命财产进行保护。其中，本发明车架为闭合型骨架结构，本发明车架刚性强度会更好，抗撞击性更好，受撞击更不易变形，安全性更好。通过本发明的车架结构能够有效通畅的传递和吸收碰撞能量，从而有效的改善电动汽车因布置电池包占据碰撞传力梁空间导致的碰撞安全问题。

作为优选，所述左纵梁总成由左纵梁前段、左纵梁中段和左纵梁后段构成，所述左纵梁前段后部、左纵梁中段和左纵梁后段前部均与左门槛梁总成焊接固定，所述左纵梁前段中部向右折弯以使左纵梁前段前部位于左纵梁前段后部右侧，所述左纵梁后段中部向右折弯以使左纵梁后段后部位于左纵梁后段前部右侧，所述左纵梁前段的通槽、左纵梁中段的通槽和左纵梁后段的通槽连通；所述右纵梁总成由右纵梁前段、右纵梁中段和右纵梁后段构成，所述右纵梁前段后部、右纵梁中段和右纵梁后段前部均与右门槛梁总成焊接固定，所述右纵梁前段中部向左折弯以使右纵梁前段前部位于右纵梁前段后部左侧，所述右纵梁后段中部向左折弯以使右纵梁后段后部位于右纵梁后段前部左侧，所述右纵梁前段的通槽、右纵梁中段的通槽和右纵梁后段的通槽连通。