[实用新型]一种能同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置

说明书

本实用新型公开一种能同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置，其特征在于，包括：与制动蹄连接的第一冷却水道、与制动鼓连接的第二冷却水道和冷却系统，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道都与所述冷却系统连接构成循环回路；在所述制动鼓周向设置有环形槽，所述第二冷却水道设置在所述环形槽内，在所述第二冷却水道与所述环形槽之间设有轴承，所述轴承的内侧与所述环形槽的底部紧贴，所述轴承的外侧与所述第二冷却水道紧贴。本实用新型采用水冷的方式同时冷却制动系统的制动鼓和制动蹄，提高冷却效果，而且在制动鼓沿周向设有槽，解决了有些货车制动鼓与轮辋之间间隙较小不能安装传热机构和冷却水道的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种能同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置。

背景技术

现有的货车大多采用是鼓式制动器。鼓式制动器是由制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动轮缸等部件组成。制动鼓随着车轮一起旋转，而制动蹄和摩擦片安装在制动底板上，相对汽车是静止的。汽车运行时，当驾驶员制动刹车时，踩下制动踏板，在制动轮缸活塞的推动下，制动蹄带动摩擦片压向制动鼓，在制动鼓内部靠摩擦力作用，使汽车减速或停车。由于货车的载重量很大，制动时，会出现高强度压力下的相对摩擦，因此产生很大的热量。温度升高会使摩擦材料产生热衰退，当发生热衰退时，摩擦力降低，大大降低了制动效果。特别是长时间下坡制动会导致制动效果变差，严重时导致汽车事故发生。因此面对制动产生大量的热量升温时，必须给制动系统进行散热，这样才能使热衰退变小、制动效果变好。

常见的散热方式有三种，分别为风冷、水冷和油冷。由于制动鼓与摩擦片之间间隙较小，制动鼓又在很大范围内包裹着摩擦片，所以在载重量比较大的货车上，制动时短时间产生大量的热，很难通过风冷散发出去，特别是夏天，天气炎热，风冷的效果比较差。油冷，常用的油冷方式不多，但是油冷中有严重的缺陷就是一旦制动冷却系统发生泄漏，在飞速旋转的车轮上，难免有些机油会飞溅到制动鼓与摩擦片上，而一旦制动鼓与摩擦片浸上机油，会产生严重的影响，制动鼓与摩擦片靠摩擦力制动，而机油润滑，会使制动系统失效，可能会导致发生致命的事故。因此比较理想的是采用水冷。水冷的方式又分多种：直接淋水法，就是当制动发生时，有个喷嘴直接对着制动系统喷水，使之快速冷却，此种方式的好处是可以快速冷却，但是负面影响很大，首先喷水的过程，水受热汽化，产生大量的蒸汽，散发在车轮周末，像腾云驾雾一样，影响后面轿车的视线，易产生交通事故；最大的负面是水喷在发热的制动鼓上，改变了制动鼓的物理性能，使制动鼓变得比较硬，易破碎。除去直接喷水外，大部分就是通过各种水管间接冷却了。专利名称为一种液体冷却汽车制动器与轮胎散热装置、申请号为201710670834.7、申请日为2017年8月8日的发明提供了一种使用管套水冷的方式进行散热的散热装置，该散热装置仅仅冷却制动鼓而不冷却制动蹄，使得制动冷却效果大大减弱，而由于制动鼓与轮辋之间间隙较小，有些货车两者之间的间隙只有两三厘米，而且有些汽车制动鼓外表有个台阶，这样就不能安装里面两个滚子轴承外加一个散热管，且没有考虑轴承运行导热时的润滑问题，另外冷却液流动也没考虑根据制动时间长短采用合适的流速，环形水套固定也存在一定的松动问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种采用水冷的方式同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种能同时冷却制动蹄和制动鼓的鼓式制动器冷却装置，其特征在于，包括：与制动蹄连接的第一冷却水道、与制动鼓连接的第二冷却水道和冷却系统，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道都与所述冷却系统连接构成循环回路；在所述制动鼓周向设置有环形槽，所述第二冷却水道设置在所述环形槽内，在所述第二冷却水道与所述环形槽之间设有轴承，所述轴承的内侧与所述环形槽的底部紧贴，所述轴承的外侧与所述第二冷却水道紧贴。

作为上述方案的进一步说明，所述轴承为由金属制作而成的滚针轴承，所述环形槽的底部作为所述滚针轴承的内环壁使用；在所述滚针轴承内设有石墨润滑剂。