[实用新型]一种高铁沟线槽用盖板

说明书

本实用新型公开了一种高铁沟线槽用盖板，包括底座板，底座板的底部固定安装有减震腿，且底座板的顶部焊接固定架，固定架的顶部分别固定连接有主模槽和副模槽，固定架的侧面开设有第一滑槽。本实用新型中，通过在固定架顶部的内侧安装机箱，机箱的内部安装的双轴电机的输出轴又与机箱侧面安装的轴座活动连接，稳定双轴电机输出轴的输出位置，且双轴电机的输出轴上固定连接丝杆，丝杆的外侧螺纹连接的螺纹套底部焊接第一安装板，第一安装板通过转轴转动连接连接杆的另一端转动连接的焊接在上压板顶部的第二安装板，控制箱启动双轴电机，双轴电机的输出轴带动丝杆转动，从而使螺纹套向两侧移动来实现上压板往下运动来压模。

技术领域

本实用新型涉及盖板生产设备技术领域，尤其涉及一种高铁沟线槽用盖板。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁沟线槽用的盖板利用复合环氧树脂来制作，目前生产复合环氧树脂高铁沟线槽盖板大多采用在上压芯上方设置多个丝杠组成的顶压机构，通过人工转动丝杠向下顶压上压芯，该生产设备存在缺陷：由于操作人员的劲力大小不一，造成上压芯受力不均匀，使得高铁沟线槽盖板薄厚不均；为了提高强度，必须加大环氧树脂的量，造成环氧树脂的浪费，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁沟线槽用盖板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁沟线槽用盖板，包括底座板，所述底座板的底部固定安装有减震腿，且底座板的顶部焊接固定架，所述固定架的顶部分别固定连接有主模槽和副模槽，所述固定架的侧面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶端焊接有移动架顶部的内侧固定安装有机箱，所述机箱的内部安装有双轴电机，所述双轴电机的输出轴上固定连接有丝杆，所述丝杆的侧面通过螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部焊接有第一安装板，所述第一安装板通过转轴转动连接有连接杆，所述连接杆远离螺纹套的一端活动连接有上压板，所述上压板的顶部焊接有第二安装板，所述第二安装板与连接杆通过转轴转动连接，所述移动架的侧面固定安装有刻度板。

优选的，所述机箱的侧面固定安装有轴座，所述轴座与双轴电机的输出轴活动连接。

优选的，所述上压板的顶部焊接有位于第二安装板一侧的L型杆，所述L型杆远离上压板的一端焊接有第二滑块。

优选的，所述移动架的内侧固定连接有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑块滑动连接。

优选的，所述丝杆的一端焊接有限制块，所述限制块的数量为两块。

优选的，所述底座板的顶部固定安装有控制箱，所述控制箱的输出端与双轴电机的输入端电性连接。