[实用新型]一种跨铁路站场大跨度高架桥

说明书

本实用新型涉及一种跨铁路站场大跨度高架桥，包括两个桥塔、位于两桥塔之间的主跨以及分别位于主跨两侧的两个边跨，每一桥塔通过斜拉索与相邻的边跨及主跨连接，桥塔包括塔体、下承台以及用于转体施工且在转体施工后与下承台固结在一起的上部转体结构，塔体形成于上部转体结构上；主跨包括在转体施工前分别施作于两桥塔上的两个预装段以及在转体施工后悬拼施作至连接两预装段的悬拼段。主跨采用预装段与悬拼段悬拼的结构，结合了桥塔转体施工与主跨悬拼施工的方式，避免主跨完全转体施工，对减小转体重量和规模、降低施工风险有明显效果，尤其是对于跨铁路站场的大跨度高架桥，主跨悬拼施工速度较快，对铁路影响时间短。

技术领域

本实用新型属于桥梁设计及施工技术领域，具体涉及一种跨铁路站场大跨度高架桥。

背景技术

目前，新建高架桥及快速路成为解决城市交通拥堵的重要手段之一，而且事实证明效果良好。随着铁路提速及大量高速铁路投入运营，为保证铁路安全，减小施工干扰，一般高架桥上跨铁路的设计方案；当上跨位置在铁路站场内时，因铁路股道较多，站场宽度较大(一般在200m以上)，简支梁、连续梁或拱桥等中小跨度桥型难以满足要求，适用桥型一般为斜拉桥。

斜拉桥的施工方式有支架现浇、支架拼装、悬臂浇筑、悬臂拼装、顶推施工及转体施工。支架现浇或支架拼装，需要在铁路范围内搭设大量支架，对铁路干扰较大，一般很少采用；顶推施工，需要在铁路范围内搭设临时支墩，站场股道之间的空间有限，搭设及拆除支墩均非常困难，故适用性不强；悬臂浇筑及悬臂拼装工艺，在21世纪初及以前，铁路运行速度较低时，运用较为广泛；转体施工，在铁路上方作业时间最短，是目前跨铁路斜拉桥的首选施工工艺。

城市高架桥一般宽度达到30～40m，混凝土斜拉桥转体跨度单侧超过100m 时，转体重量接近40000吨，球铰直径约6m，加工及运输难度较大。同时，斜拉桥相对于连续梁(刚构)桥，因其结构高度大，受风荷载及其他不平衡荷载的影响大，转体施工时的倾覆稳定问题较为突出，转体长度越大，施工风险越高。

另外，转体桥的上、下承台在施工完成后再进行封固，施工空间有限，上下预留钢筋难以准确对位焊接，因此抵抗温度等水平荷载的能力较弱。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种跨铁路站场大跨度高架桥，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种跨铁路站场大跨度高架桥，包括两个桥塔、位于两所述桥塔之间的主跨以及分别位于所述主跨两侧的两个边跨，每一所述桥塔通过斜拉索与相邻的所述边跨及所述主跨连接，所述桥塔包括塔体、下承台以及用于转体施工且在转体施工后与所述下承台固结在一起的上部转体结构，所述塔体形成于所述上部转体结构上；所述主跨包括在转体施工前分别施作于两所述桥塔上的两个预装段以及在转体施工后悬拼施作至连接两所述预装段的悬拼段。

作为实施例之一，所述主跨采用钢混组合梁。

作为实施例之一，所述主跨的梁体包括箱型钢边主梁和多个钢横梁，所述钢边主梁包括多个拼接节段，每相邻两所述拼接节段通过顶板焊接而腹板、底板及纵向加劲肋均采用高强螺栓连接的方式拼接。

作为实施例之一，所述主跨的桥面板包括分块预制的多块混凝土桥面板，各所述混凝土桥面板通过现浇湿接缝拼装在一起且分别与下方的主跨梁体顶板连接。

作为实施例之一，所述预装段的长度范围覆盖对应侧的铁路正线。

作为实施例之一，所述边跨包括通过边墩支撑的第一跨段、在转体施工前施作于对应桥塔上的第二跨段以及在转体施工后连接所述第一跨段与所述第二跨段的合拢跨段。

作为实施例之一，所述边跨采用混凝土梁。

作为实施例之一，两所述桥塔之间设有中间墩对所述主跨进行支撑，从而将所述高架桥分解为两个独塔斜拉桥结构。

作为实施例之一，两所述桥塔均为墩塔梁固结体系。