[实用新型]刹车储能助力装置

说明书

一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；使用时，通过储能弹簧实现能量储存，然后再通过储能弹簧的释放，实现能量的再利用，达到节能利用的目的，其结构合理，操作简洁，利于推广应用。

技术领域

本发明涉及一种刹车储能助力装置。

背景技术

自行车、电动车是人们出行的必备工具，当减速或者需要刹车时，以自行车为例，利用左右手拉动车把旁边的刹车，通过杠杆原理，拉线控制刹车皮与车圈摩擦或者刹车片抱紧制动盘来实现刹车，以这种摩擦产生的热能消耗掉自行车在行驶中的动能，达到自行车自由行驶中减速或者停车的目的，完成刹车、停车的关联动作。

但是这种形式，刹车时的能量被消耗掉了，一方面造成能源浪费，另一方面，再次加速或者起车时，还要消耗掉大量的能量，都不太符合目前的节能环保的大环境要求。

发明内容

发明目的：

本发明提供一种刹车储能助力装置，其目的是解决以往所存在的问题。

技术方案：

一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体、伸缩杆和储能弹簧；

伸缩杆的后端从缸体的前端伸进缸体内且能沿着缸体的轴向做相对于缸体的伸缩动作，储能弹簧设置在缸体内，储能弹簧连接伸缩杆，通过伸缩杆的动作控制储能弹簧的压缩或者拉伸进行储能；

动作部分分为三种结构，三种结构任选其一，

第一种结构：

动作部分包括动作摆动头、储能驱动装置、释放动能装置和联动齿轮；动作摆动头包含两条平行的齿条，即储能齿条和释放齿条；

两条平行的齿条与伸缩杆的轴向平行，两条平行的齿条通过连接筋与伸缩杆的前端连接，联动齿轮设置在两条平行的齿条之间，不工作时，联动齿轮与两条平行的齿条之间均保留间隙，储能齿条和释放齿条上的、与联动齿轮对应的内侧面均设置有使用时能与联动齿轮啮合的齿条；

动作摆动头和缸体形成动作部分的动作主体，储能驱动装置和释放动能装置分设于该动作主体的两侧；缸体的后端连接转轴（转轴设置在车的车架上）使得缸体能以该转轴为轴摆动，进而实现整个动作主体的摆动；储能驱动装置和释放动能装置均为能够驱动动作主体以转轴为轴摆动的装置，储能驱动装置驱动动作主体摆动的方向与释放动能装置驱动动作主体摆动的方向相反；

使用时，储能驱动装置与刹车装置联动，刹车时，通过储能驱动装置控制动作主体摆动，使得储能齿条内侧的齿与联动齿轮啮合（联动齿轮与车辆的驱动轮的轴连接并联动），通过联动齿轮在刹车过程中的剩余的惯性转动逐渐带动储能齿条沿着缸体轴向移动使得缸体内的储能弹簧压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放动能装置，使得动作主体沿着与储能时候的相反的方向摆动，使得储能齿条离开联动齿轮，同时，释放齿条与联动齿轮啮合，与此同时，储能弹簧自行拉伸或者收缩复位，使得释放齿条移动并啮合联动齿轮转动，实现动能释放；

第二种结构：

动作部分包括储能轮和释放轮，伸缩杆的前部设置双面齿条，伸缩杆的前部设置在储能轮和释放轮之间，不工作时，伸缩杆的前部与储能轮和释放轮之间均留有间隙，储能轮与车的驱动轮联动，释放轮与储能轮联动；（释放轮与储能轮之间的联动可以采用链条、齿轮传动，都属于现有技术，不赘述，只要保证释放轮带动储能轮转动的方向与车的前进方向一致即可，例如，如图2所示，储能时，储能轮顺时针转动，而释放轮释放能量时，带动储能轮转动的方向也是顺时针）

缸体的一侧外侧壁连接支点转轴，缸体能以该支点转轴为轴转动形成杠杆结构，（支点转轴设置在车的架子上）