[实用新型]一种新能源客车分体式空调系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源客车分体式空调系统，包括顶置空调热交换系统、空调压缩系统、车内暖风取暖系统及空调控制模块；所述空调压缩系统包括变频空调压缩机、四通换向阀及气液分离器；所述顶置空调热交换系统包括外置冷凝器、干燥过滤器、视液镜、板式热交换器A、主电子膨胀阀、次电子膨胀阀及内置蒸发器；所述车内暖风取暖系统包括暖风循环水泵、暖风循环水呼吸水箱、暖风散热器及板式热交换器B；所述空调控制模块包括显示控制面板及与显示控制面板电连接的集成控制板。本实用新型采用分体布局，空间布局合理，能减轻整车重量，制热效能高，能效比高。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源客车分体式空调系统。

背景技术

新能源车的出现，由于其优越的操控性能、节能、零污染排放已逐渐被社会广泛使用，为解决新能源车乘用舒适性要求，空调一般采用常规顶置冷/暖一体式空调解决方案。

夏天制冷，空调使用没有问题。但到了冬季，制热模式下制热供暖，由于外界环境温度低(当在零下2度以下时)，常规顶置冷/暖一体式空调在制热模式下制热，外侧芯体作为系统蒸发器使用，芯体表面温度一般低于环境温度20℃，特别是长江以南湿度过大，加上过低的表面温度使芯体容易结水、结霜和结冰，芯体采用向上吸风模式通风散热，与芯体表面结水时需要排水的方向相反，阻碍了芯体表面排水，芯体表面的积水不能及时排出芯体外，使积水快速过度到结霜 /积冰，结霜/结冰后芯体表面被在表面的结霜/结冰封闭，阻碍了芯体通风，严重影响芯体与外界环境的热交换效能，使系统制热量减小，无法满足正常的车内供暖需求，当系统监测到需要化霜时，系统停止制热自动进入化霜程序，化霜后再自动转入制热模式制热。顶置冷/暖一体式空调系统在制热模式下需要频繁的化霜，相对减少了正常制热时间导致系统制热效能低下，空调系统无法满足基本的车内采暖需求。

为解决上述问题，常规使用PTC辅助加热手段辅助加热模式，当外界环境温度低于零下2度时，冷/暖一体式空调系统制热模式退出运行，采用单独PTC 辅助电加热模式来满足冬季给整车车内供暖，巨大的电功耗严重影响整车的行驶里程，常规又是采用顶置一体式冷/暖空调安装模式，对车内空间采用制冷模式下至上而下的吹风供暖，供暖效能欠佳，受热暖风下不到车内底部空间，造成车内上部温度已到设定温度，车内上部热，下部还是冷的现象。上部温度过高，常常会引起乘客斗昏闷热而脚部过冷导致的不舒适，车内温度越高越不舒适的现象。

另外，采用顶置一体式冷/暖空调安装模式，系统压缩机、DC-DC、变频器等主要部件集成在一起，顶置一体式冷/暖空调的重量一般在300-350公斤左右，有时可能会更重，还有整车需要的除空调以外的其他部件也都在车顶布局，需要增强整车车顶的结构强度，导致整车重心偏高，严重时也会影响整车行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有新能源客车采用常规顶置冷/暖一体式空调系统导致整车重心偏高，影响影响整车行驶的安全性，冬季对车内空间供暖采用PTC 辅助加热，功耗大，供热效率低，能效比差的问题，提供了一种分体布局，空间布局合理，能减轻整车重量，制热效能高，能效比高的新能源客车分体式空调系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种新能源客车分体式空调系统，包括顶置空调热交换系统、空调压缩系统、车内暖风取暖系统及空调控制模块；所述空调压缩系统主要包括变频空调压缩机、四通换向阀及气液分离器；所述顶置空调热交换系统包括外置冷凝器、干燥过滤器、视液镜、板式热交换器A、主电子膨胀阀、次电子膨胀阀及内置蒸发器；所述车内暖风取暖系统包括暖风循环水泵、暖风循环水呼吸水箱、暖风散热器及板式热交换器B；所述空调控制模块包括显示控制面板及与显示控制面板电连接的集成控制板；