[实用新型]一种地下结构的侧墙与底板端节点钢筋配置结构

说明书

本实用新型公开了一种地下结构的侧墙与底板端节点钢筋配置结构，包括侧墙、底板、贯通钢筋和附加钢筋，所述贯通钢筋的数量为As₂，所述贯通钢筋均为折弯呈90°的钢筋，并且每根所述贯通钢筋弯折后分为水平部分和竖直部分；所述附加钢筋的数量为As₃，并且As₃≥As₁‑As₂，每根所述附加钢筋呈90°弯折后具有水平部分和竖直部分。本实用新型设计的合理化带来了施工的简单化，由于钢筋量的减少和排布更趋合理，方便了施工，从源头上一定程度解决了底板‑侧墙节点区工程质量不可控的问题，现场施工效率有所提高，混凝土浇筑质量易把控，实施效果好。

技术领域

本实用新型属于地下结构工程领域，更具体地，涉及一种地下结构的侧墙与底板端节点钢筋配置结构。

背景技术

常规地铁车站设计中，地铁车站的侧墙2’和底板1’节点部位受力较大,为结构计算和施工的最困难部位。如图1所示，常规地下结构具有底板 1’、侧墙2’和腑角3’，其侧墙2’与底板1’端节点钢筋配置方法包括以下步骤：

1)通过结构内力分析，计算节点区底板1’所需钢筋的理论总用量As_2(常)和侧墙2’所需钢筋的理论总用量As_1(常)。常规情况下，节点区侧墙2’和底板1’弯矩相等，但侧墙2’厚度往往大大小于底板1’厚度，使得侧墙2’计算配筋As_1(常)远大于底板1’所需配筋As_2(常)。

2)根据底板1’、侧墙2’所需钢筋理论总用量As_2(常)、As_1(常)选配钢筋，并互锚，即底板1’选配的钢筋4’锚入侧墙2’约底板1’的厚度+H_n/3 高度处截断，侧墙2’选配的钢筋4”锚入底板1’约侧墙2’的厚度+L_n/3 长度处截断，H_n为从底板1’顶面到上一层结构面底部的净跨高度，L_n为从侧墙2’内表面到远离侧墙2’一侧结构面(一般为柱或墙)的净跨长度。

3)根据侧墙2’所需钢筋理论总用量As_1(常)扣减底板1’所需钢筋理论总用量As_2(常)得到常规附加钢筋5’的总用量As_3(常)。

按此方法进行地下结构的侧墙2’与底板1’端节点区设计,存在的问题如下:

1)一般设计中往往采用底板1’、侧墙2’钢筋互锚，有时还须额外附加大量钢筋方能勉强满足侧墙2’配筋计算要求。由于侧墙2’配筋非常大，有的侧墙2’配筋达3～4排之多，设计钢筋选配和施工均很困难，设计对钢筋搭配和截断点经常表达混沌不清，现场配置也经常发生错误。

2)由于互锚钢筋带来底板1’钢筋量被动增加，钢筋无谓浪费。

3)侧墙2’钢筋密密麻麻，转角节点施工难度大，混凝土的浇筑困难、振捣不密实，往往施工达不到设计要求的理想化程度，进一步影响工程质量。

4)多数情况下侧墙2’钢筋紧贴或远离围护结构，钢筋保护层厚度大大偏离或减小，造成侧墙2’结构受力永久性损害，使结构处于不安全境地。

实用新型内容

针对地铁结构底板-侧墙节点区设计和施工混乱状况，亟需解决底板侧墙节点区设计钢筋过密、排数过多、钢筋被动浪费、钢筋搭配和截断复杂混乱易错、侧墙钢筋保护层厚度不可控、结构安全及耐久性难保证等一系列问题。本实用新型提供了一种地下结构的侧墙与底板端节点钢筋配置结构，将底板与侧墙节点区复杂的配筋设计进行了简化和明确，优化了设计，减少了钢筋用量，也避免了现场放样的失误；同时，设计的合理化带来了施工的简单化，方便了施工，从源头上一定程度解决了底板-侧墙节点区工程质量不可控的问题。适用于地铁车站、地下室及类似地下工程结构。