[实用新型]一种无级变速器

说明书

本实用新型涉及一种无级变速器，包括输入轴(1)、调速轴(5)、输出轴(17)、CVT盘组机构、第一行星齿轮机构和中间差速调节机构，CVT盘组机构连接在输入轴(1)与调速轴(5)之间，输入轴(1)与第一行星齿轮机构连接，调速轴(5)通过第一调速齿轮(6)连接第一行星齿轮机构，第一行星齿轮(25)中间差速调节机构连接在第一行星齿轮机构与输出轴(17)之间，中间差速调节机构还与调速轴(5)或输入轴(1)连接。该变速器有零速挡位，所以可取消离合器，与发动机直连，从零速起步其输出扭矩只需考虑齿轮的承受能力(扭矩无限大)，从零速起步CVT盘组机构的两V型夹盘速差小，传动带不易打滑，输出扭矩增大。

技术领域

本实用新型涉及车用变速器技术领域，具体涉及一种无级变速器。

背景技术

CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，公知的汽车用无级变速器结构都是由离合器、可调宽窄V型夹盘通过钢带或链带传动变速,经齿轮组减速后输出，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前由于无级变速器的平顺性能够给予车辆驾乘人员非常好体验，国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。但是无级变速器也存在一定的缺陷，其主要缺陷是低速输出时传动带易打滑，输出扭矩小，所以目前在越野车上很少装配CVT变速箱，更多的是将CVT变速箱装配到主要在城市道路上行驶的轿车和SUV车型上。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种无级变速器，用以解决现有无级变速器低速输出时传动带易打滑，输出扭矩小的问题。

为实现上述目的，具体地，该无级变速器包括输入轴、调速轴、输出轴、CVT盘组机构、第一行星齿轮机构和中间差速调节机构，CVT盘组机构连接在输入轴与调速轴之间，输入轴与第一行星齿轮机构连接，调速轴通过第一调速齿轮连接第一行星齿轮机构，第一行星齿轮中间差速调节机构连接在第一行星齿轮机构与输出轴之间，中间差速调节机构还与调速轴或输入轴连接。

所述第一行星齿轮机构包括第一行星齿轮盘、第一行星输入齿轮和第一行星输出齿轮，第一行星齿轮盘的两侧分别转动设有多个第一行星输入齿轮和第一行星输出齿轮，输入轴的端部设有啮合第一行星输入齿轮的输入轴齿轮，第一行星齿轮盘与第一调速齿轮啮合，第一行星输出齿轮连接中间差速调节机构。

所述中间差速调节机构为差速器，包括差速输入锥齿轮、差速中间锥齿轮、差速输出锥齿轮和差速调节齿轮盘，差速中间锥齿轮啮合在差速输入锥齿轮与差速输出锥齿轮之间，差速调节齿轮盘通过差速框架与差速中间锥齿轮转动连接，调速轴上设有与差速调节齿轮盘相啮合的第二调速齿轮。

所述差速调节齿轮盘与第二调速齿轮之间设有中间惰齿轮。

所述中间差速调节机构为第二行星齿轮机构，包括第二行星齿轮盘、第二行星输入齿轮和第二行星输出齿轮，第二行星齿轮盘的两侧分别转动设有多个第二行星输入齿轮和第二行星输出齿轮，第二行星输入齿轮与第一行星输出齿轮之间设有中间传动轴，中间传动轴的一端通过第一传动齿轮啮合第一行星输出齿轮，中间传动轴的另一端通过第二传动齿轮啮合第二行星输入齿轮，调速轴上设有啮合第二行星齿轮盘的第二调速齿轮，输出轴通过输出轴齿轮连接第二行星输出齿轮。

所述第一行星齿轮机构包括第一行星齿轮、第一行星齿轮架和第一行星齿轮盘，第一行星齿轮与第一行星齿轮盘的内齿啮合，第一行星齿轮盘的外齿与第一调速齿轮啮合，多个第一行星齿轮转动设置在第一行星齿轮架上，输入轴的端部设有啮合第一行星输入齿轮的输入轴齿轮；

所述中间差速调节机构为第二行星齿轮机构，包括第二行星齿轮、第二行星齿轮架和第二行星齿轮盘，多个第二行星齿轮转动设置在第二行星齿轮架上，第二行星齿轮架上与第一行星齿轮架固定连接，第二行星齿轮与第二行星齿轮盘的内齿啮合，第二行星齿轮盘固定设置，输出轴上设有与第二行星齿轮啮合的输出轴齿轮。