[实用新型]一种双泵头汽车电子水泵结构

说明书

一种双泵头汽车电子水泵结构，涉及汽车电子水泵领域，包括一位于中间位置的电机壳体、两中间壳体、左泵头蜗壳、右泵头蜗壳，所述电机壳体与两侧的中间壳体连接，两所述中间壳体分别与左泵头蜗壳、右泵头蜗壳连接，所述电机壳体内安装有电机，所述电机的输出轴往左右两侧穿过电机壳体，所述电机的输出轴两侧分别与中间壳体内的磁性驱动组件磁性连接，磁性驱动组件中的磁铁轴分别与左泵头蜗壳、右泵头蜗壳内的叶轮连接。本申请提供一种双泵头汽车电子水泵结构，提高了电机性能的利用率，同时也提高水泵的流量和扬程。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子水泵领域，具体涉及一种双泵头汽车电子水泵结构。

背景技术

随着国家对车辆节能减排日益重视，各汽车厂针对传统发动机采用涡轮增压的方式来提高功率或是采用混合动力和纯电动驱动的方式达到节能环保的目的。目前，汽车的冷却系统中多采用传统的机械水泵，然而随着新能源汽车的发展和国家对新能源汽车的扶持力度加大，越来越多的纯电动汽车投入市场，电子功率器件和电动机的散热都需要进行冷却，然而传统的机械水泵并不方便用于纯电动汽车中，很多新能源车辆采用电子水泵作为水循环、冷却或车上供水系统。电子水泵采用压电材料作动力装置，从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完全控制液体传输，从而实现液体传输的可调性、精准性。与汽车发动机冷却系统传统的机械水泵相比，机械水泵只能按转速提供流量，水泵的控制不够灵活；电子水泵更容易控制，寿命更长，所以汽车电子水泵得到了广泛的应用具有非常好的市场前景。

如图1所示为现有一种磁性汽车电子水泵，其中1＇为电机，2＇为磁性驱动组件，3＇为磁铁轴，4＇为叶轮，5＇为蜗壳，6＇为电机输出轴，蜗壳上设有进水口、出水口，电机通过电机输出轴、磁性驱动组件中的磁铁轴带动叶轮旋转；现有市场中该电子水泵均是一台电机拖动一个叶轮和泵头进行工作，以达到对应流量和扬程，在实际使用中，往往影响水泵流量和扬程的是叶轮和泵头部分，电机对应输出功能仅发挥很小一部分，导致了电机性能的白白浪费。

实用新型内容

为了解决上述提到的技术问题，本申请提供一种双泵头汽车电子水泵结构，提高了电机性能的利用率，同时也提高水泵的流量和扬程。

为了达到上述技术效果，本实用新型的具体技术方案如下：

一种双泵头汽车电子水泵结构，包括一位于中间位置的电机壳体、两中间壳体、左泵头蜗壳、右泵头蜗壳，所述电机壳体与两侧的中间壳体连接，两所述中间壳体分别与左泵头蜗壳、右泵头蜗壳连接，所述电机壳体内安装有电机，所述电机的输出轴往左右两侧穿过电机壳体，所述电机的输出轴两侧分别与中间壳体内的磁性驱动组件磁性连接，磁性驱动组件中的磁铁轴分别与左泵头蜗壳、右泵头蜗壳内的叶轮连接。其中磁性驱动组件、磁铁轴、叶轮为现有结构，具体结构可参见图1，左泵头蜗壳、右泵头蜗壳与图1中的蜗壳也为同样构造，唯一进行改进的地方在于，利用电机的输出轴进行双向输出，其向两侧穿过电机壳体，后续与磁性驱动组件、磁铁轴、叶轮的连接结构同图1中的结构相同。

进一步地，所述中间壳体与左泵头蜗壳、右泵头蜗壳通过螺栓、螺栓孔柱螺栓连接。

进一步地，所述电机壳体的一端面边沿上设有双螺栓孔安装座，两中间壳体与电机壳体接触的端面外沿上分别设有对应的单螺栓孔座，所述电机壳体与两中间壳体通过双螺栓孔安装座、单螺栓孔座螺栓连接。

进一步地，所述左泵头蜗壳、右泵头蜗壳上分别设置有一进水口、出水口。

依据上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，其产生的积极效果是：利用电机的输出轴进行双向输出，而电机输出轴本身就具有双向输出功能，现实生活中绝大部分电机仅仅需用到其单向输出，故只设置了一个延长的电机输出轴，其他构造同图1相同；此款水泵为充分利用电机实际输出，在现有产品结构上增加一组叶轮和泵头，提高了电机性能的利用率的同时也提高了水泵的流量和扬程。

附图说明

下面通过具体实施方式结合附图对本作进一步详细说明。