[实用新型]一种抗车辙路面结构

说明书

本实用新型公开了一种抗车辙路面结构，包括上面层、下面层和粘接层，所述下面层设置于上面层下端，所述粘接层位于上面层与下面层之间，所述上面层两侧均设置有侧围挡且侧围挡内侧连接有过渡层，所述上面层通过过渡层与侧围挡连接，所述侧围挡两侧均设置有上排水孔且上排水孔等间距设置有多组，所述上面层和下面层之间设置有缓冲件且缓冲件上下两侧均与粘接层连接，本实用新型通过将上面层和下面层均使用改性沥青材料，并利用水泥净浆作为中段的粘接层，使该路面结构具备更强的抗形变能力，且环境适应能力同步增强，同时在该路面结构内部设置缓冲件，其配合加强筋可对上面层承压时形成一定的支撑防护效果，实际抗车辙性能进一步增强。

技术领域

本实用新型涉及道路路面结构领域，具体为一种抗车辙路面结构。

背景技术

车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕，车辙是我国路面铺装的主要病害类型之一。由于路面铺装层在高温季节或长时间承受车辆荷载(包括交通量成倍增长、重载、超载、慢速行驶、渠化交通)作用下，铺装层沥青混合料的抗永久变形能力不足引起，其成辙原因包括铺装热稳定性不足，尤其在高温季节，在汽车反复荷载作用下，因混合料蠕变形成永久变形积累，以及地区温度过高，长年高温季节过长等引起粘结层和铺装层温度过高，特别是粘结层的温度升高会使其强度大幅度下降，抗剪切能力不足，在重载作用下，轮迹下面的铺装层会出现沉陷及其侧向隆起现象，长期累积形成车辙，对道路使用性能造成不利影响。

现有的道路路面结构抗车辙性能不佳，长期使用后抗形变能力变弱，对压力的支撑防护性能降低，并且现有的道路路面结构缺乏相应的边缘围挡结构，存在一定的塌陷隐患，实际使用效果有待进一步增强。为此，我们推出一种抗车辙路面结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗车辙路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗车辙路面结构，包括上面层、下面层和粘接层，所述下面层设置于上面层下端，所述粘接层位于上面层与下面层之间，所述上面层两侧均设置有侧围挡且侧围挡内侧连接有过渡层，所述上面层通过过渡层与侧围挡连接，所述侧围挡两侧均设置有上排水孔且上排水孔等间距设置有多组，所述上面层和下面层之间设置有缓冲件且缓冲件上下两侧均与粘接层连接，所述缓冲件上端通过粘接层连接有加强筋，所述上面层内侧连接有滤水层且加强筋外侧与滤水层连接，所述缓冲件下端通过粘接层连接有透气层，所述下面层内侧连接有下基层且透气层连接于下基层内侧。

优选的，所述上面层和下面层均由改性沥青混合料制成。

优选的，所述粘接层具体由水泥净浆制成。

优选的，所述透气层具体由多孔混凝土制成。

优选的，所述过渡层具体为橡胶材质。

优选的，所述下基层具体为水泥碎石砂砾填充层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将上面层和下面层均使用改性沥青材料制成，并利用水泥净浆作为中段的粘接层，能够使该路面结构具备更强的抗形变能力，环境适应能力同步增强，从而使路面抗车辙性能得到一定程度提升。

本实用新型通过在该路面结构内部设置缓冲件，并在缓冲件一侧设置加强筋，在其另一侧设置透气层，利用缓冲件配合加强筋可对上面层承压时形成一定的支撑防护效果，防止路面损伤，并且多孔混凝土透气层能够将压力进行缓释，实际抗车辙性能进一步增强。

本实用新型通过在上面层两侧均经过渡层连接侧围挡，对该路面结构的铺设范围进行限定，使其即使遭受短时抗压产生形变时，其两侧的侧围挡依然对填充料形成限制，不会对路面产生塌陷隐患，同时在侧围挡两侧及下面层底端分别设置上排水孔和下排水孔，对路面及下层积水进行即时疏导，降低腐蚀的可能性，延长该路面的使用寿命。

附图说明