[实用新型]一种带有中冷器的进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种带有中冷器的进气歧管，包括进气歧管本体和中冷器，进气歧管本体内设有进气通道、冷却腔和出气通道，中冷器包括面板和芯体，芯体的底部设有一个“L”型的挡板，挡板的纵向板与芯体靠近进气通道的一侧相重合，横向板通过铆钉铆接在芯体上，挡板的外部设有一个密封条，挡板插入密封条的凹槽中并被密封条紧密包裹，冷却腔的底部设有一个与挡板相匹配的挡板槽，冷却腔的底部在挡板槽的内侧开设有一个铆接槽，铆接槽与凸出在挡板下方的铆钉相匹配，挡板槽与铆接槽之间形成一个隔板。本实用新型不仅确保了进气温度在合理范围，解决了爆震问题，同时加快了热车速度并进一步提升了热效率，并且结构合理，易于组装。

技术领域

本实用新型涉及一种带有中冷器的进气歧管。

背景技术

在国际石油价格日益高涨的今天，汽车的节油性能令人们获益颇多。众所周知，热效率就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。发动机的热效率分为指示热效以及有效热效率两种。指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。有效热效率是指实际循环的有效功与所消耗的热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。所以热效率越高，说明相同体积的燃油产生的能量就越多，就更加节能。来达到节油的目的。

随着温室效应逼着各国对排放标准日趋严苛，中国在2016年发布国六排放标准，相比国五排放的进气歧管，国六排放的E4T15C的歧管则要求更高，碳罐接头和曲通接头必须采用快插接头，两个管接头不能漏气，因此对管接头的光洁度及尺寸要求更高，其次是对喷油器及喷油器的喷射角度进行优化改进。

针对E4T15C发动机对涡轮增压器的“低转高扭”的性能要求，奇瑞选择了来自于霍尼韦尔的低惯量技术的涡轮增压器，低惯量涡轮技术最终实现了在1250转低转速区就开始介入，发动机在1500转就已爆发出90％的最大扭矩。而由于进入涡轮的气体是高温状态，目前，常规的进气歧管在使用时，会产生爆震，而且热车速度较慢，无法得到较高的热效率。

现有技术中存在设有中冷器的进气歧管，包括进气歧管本体和中冷器，进气歧管本体内设有进气通道、冷却腔和出气通道，出气通道通常为多个，与冷却腔和进气通道连通，中冷器则安装在冷却腔内，包括面板和芯体，面板通过紧固件固定在冷却腔的敞口处，由于芯体通常悬空在冷却腔内，因此，不仅使得从进气通道进入冷却腔的部分热气没有经过芯体的冷却直接从芯体与冷却腔之间的缝隙进入出气通道，大大影响了冷却效果，同时，在气流的长期振动下，中冷器容易开裂而损坏。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种带有中冷器的进气歧管，不仅确保了进气温度在合理范围，解决了爆震问题，同时加快了热车速度并进一步提升了热效率，并且结构合理，易于组装，有效解决了背景技术中指出的问题。

本实用新型采用的技术方案是：

一种带有中冷器的进气歧管，包括进气歧管本体和中冷器，所述的进气歧管本体内设有进气通道、冷却腔和出气通道，所述的出气通道通过冷却腔与进气通道相连通，所述的中冷器包括通过紧固件固定在冷却腔敞口处的面板和插入冷却腔内的芯体，所述的芯体位于面板的内侧，所述芯体的底部设有一个“L”型的挡板，所述挡板的纵向板与芯体靠近进气通道的一侧相重合，横向板通过铆钉铆接在芯体上，所述挡板在纵向板的外部设有一个密封条，所述密封条的纵截面为“U”型，所述密封条的一端封闭，另一端开口，所述的挡板插入密封条的凹槽中并被密封条紧密包裹，所述冷却腔的底部在靠近进气通道的一侧开设有一个与挡板相匹配的挡板槽，所述冷却腔的底部在挡板槽的内侧开设有一个铆接槽，所述的铆接槽与凸出在挡板下方的铆钉相匹配，所述的挡板槽与铆接槽之间形成一个隔板。

作为优选，所述的紧固件为紧固螺栓，所述的面板和冷却腔的敞口处设有多个与紧固螺栓相匹配的螺孔。

作为优选，所述的中冷器还包括固定于面板的两个冷却管接头，所述的芯体内设有用于供冷却介质流动并与两个冷却管接头相连通的冷却流道，所述的冷却流道为迂回曲折形状。