[实用新型]一种断开式后置转向梯形结构

说明书

本实用新型公开了一种断开式后置转向梯形结构，包括齿轮齿条式转向器、左转向横拉杆、右转向横拉杆、左横拉杆外球节、右横拉杆外球节、左转向节和右转向节，所述左转向横拉杆和右转向横拉杆分别连接在齿轮齿条式转向器的两端，左横拉杆外球节和右横拉杆外球节分别对应连接在左转向横拉杆和右转向横拉杆上，左转向节和右转向节分别对应连接在左横拉杆外球节和右横拉杆外球节上。本实用新型为前悬较短车辆的转向系统的布置提供了一种解决方案，可以为动力总成的布置留有较大的布置空间，极大的降低动力总成的布置高度，且布置相对灵活，不会与其他部件产生干涉。

技术领域：

本实用新型涉及一种断开式后置转向梯形结构。

背景技术：

为使动力总成具有更低的布置位置，现在常用的转向系统布置形式为转向器前置，转向梯形前置，但此种布置形式易造成转向系统与悬架系统部件干涉，尤其对于前悬较短车辆，此种布置形式极为困难。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种断开式后置转向梯形结构，能够在汽车上灵活布置，增大转向及悬架系统部件运动空间，避免产生运动干涉。

本实用新型所采用的技术方案有：一种断开式后置转向梯形结构，包括齿轮齿条式转向器、左转向横拉杆、右转向横拉杆、左横拉杆外球节、右横拉杆外球节、左转向节和右转向节，所述左转向横拉杆和右转向横拉杆分别连接在齿轮齿条式转向器的两端，左横拉杆外球节和右横拉杆外球节分别对应连接在左转向横拉杆和右转向横拉杆上，左转向节和右转向节分别对应连接在左横拉杆外球节和右横拉杆外球节上。

进一步地，所述齿轮齿条式转向器的最大行程为136mm，传动比为44.965mm/rev。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型为前悬较短车辆的转向系统的布置提供了一种解决方案，可以为动力总成的布置留有较大的布置空间，极大的降低动力总成的布置高度，且布置相对灵活，不会与其他部件产生干涉。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型应用结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种断开式后置转向梯形结构，包括齿轮齿条式转向器1、左转向横拉杆2、右转向横拉杆3、左横拉杆外球节4、右横拉杆外球节5、左转向节6和右转向节7，左转向横拉杆2和右转向横拉杆3分别连接在齿轮齿条式转向器1的两端，左横拉杆外球节4和右横拉杆外球节5分别对应连接在左转向横拉杆2和右转向横拉杆3上，左转向节6和右转向节7分别对应连接在左横拉杆外球节4和右横拉杆外球节5上。

本实用新型中的各机械部件之间的安装连接结构均与现有技术中的相同，为常规的机械结构结构，故本实用新型不再对各机械部件之间的具体安装结构进行赘述。

齿轮齿条式转向器采用两点衬套式结构安装于副车架上，通过螺栓与螺母固定。齿轮齿条式转向器的最大行程为136mm，传动比为44.965mm/rev。齿轮齿条式转向器使用直径为27.5mm齿条，具有较大的输出力，满足前桥负荷1吨的乘用车，并能达到最大内外轮转角为33°/36°的要求，从而满足了整车最小转弯半径为5.5米的要求。齿轮齿条式转向器采用两点安装方式，节约了安装空间，节省了装配时间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。