[实用新型]一种中心阀结构

说明书

本实用新型公开了一种中心阀结构，包括设于活塞上的阀孔、与阀片配合的中心阀杆、以及安装于中心阀杆上的中心阀密封圈，所述中心阀杆呈圆锥形结构设置。中心阀杆由于呈圆锥结构，这样既保证了此处与活塞之间不会卡死，也改变了中心阀杆的制作方式，此阀杆可以在数控车床上加工，生产效率极大的提高，生产成本大大的减少。

技术领域

本实用新型涉及制动主缸技术领域，特别涉及一种中心阀结构。

背景技术

制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能，主要分为单腔和双腔式两种。

现有的制动主缸的活塞分为柱塞式和中心阀式两种，其中，中心阀式柱塞其上的中心阀结构有如图1和图3所示两种结构，这两种结构的密封面都是由多个面组成，先是中心阀杆与中心阀密封圈密封，再是中心阀密封圈与活塞密封。如图2和图4所示，为了满足阀杆与阀孔间能够供油通过，现有中心阀的阀杆都是设置成异形的，该结构的设置使得制造工艺麻烦、复杂，加之有密封面的存在，对工艺技术要求又非常高，导致其成本过高。

此外，在现在维修市场上更换制动液，大多时候无法保证是使用同一个品牌的，这样会导致有结晶析出；并且在更换的过程中不无法做到有像汽车厂商一样的干净、整洁的环境，在更换过程中不可避免的会有微小杂质混进去，故而在长期使用后有可能造成中心阀卡死在活塞小孔内。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中心阀结构，具有生产成本低以及使用性能可靠的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种中心阀结构，包括设于活塞上的阀孔、与阀片配合的中心阀杆、以及安装于中心阀杆上的中心阀密封圈，所述中心阀杆呈圆锥形结构设置。

如此设置，中心阀杆由于呈圆锥结构，这样既保证了此处与活塞之间不会卡死，也改变了中心阀杆的制作方式，此阀杆可以在数控车床上加工，生产效率极大的提高，生产成本大大的减少。

进一步优选为：所述中心阀杆的圆锥段的最大直径小于或等于阀孔的直径。

如此设置，在中心阀处于封闭时，中心阀杆与阀孔间的间隙可以非常小，提高中心阀的密封效果。

进一步优选为：所述中心阀杆的圆锥段的最大直径处于阀孔间间隙配合。

如此设置，在提高密封效果的同时中心阀杆活动轻松，阻力极小。

进一步优选为：所述中心阀杆的圆锥段的直径大的一端设置有卡扣部，所述中心阀密封圈呈套筒状包覆套设在卡扣部上。

如此设置，在中心阀密封圈将卡扣部包覆后，密封面只有一个，减少了密封面的数量，提高密封可靠性。

进一步优选为：所述中心阀密封圈的开口端包覆并延伸出卡扣部，且所述中心阀密封圈的开口端与圆锥段间形成有形变槽。

如此设置，在工作状态（即密封状态）时，中心阀密封圈在压力作用下会发生形变，此时形变槽可以给中心阀密封圈提供变形所需的空间，提高密封效果。

进一步优选为：所述卡扣部上设置有限位凸环，所述圆锥段连接于限位凸环上，所述形变槽相邻设于限位凸环朝向圆锥段的一侧。

如此设置，在工作状态时，限位凸环可以与活塞的侧壁抵接，控制中心阀密封圈的形变量，避免中心阀密封圈形变量过大影响使用寿命。

进一步优选为：所述卡扣部的端部设置有卡接凸环，所述卡接凸环与限位凸环间形成“工”字形结构。

如此设置，“工”字形结构连接更加牢固。

进一步优选为：所述卡接凸环远离限位凸环的一侧设置有锥形导面。

如此设置，方便卡扣部进行安装。