[实用新型]一种可调式减压阀

说明书

一种可调式减压阀，由上往下包括：调节盘、上盖体、调压轮盘、中间薄膜、开合部和下盖体；调压轮盘包括：上凸轮盘、下凸轮盘、弹簧座、调节螺杆和调压弹簧；调节盘套接在上盖体的上方，且调节盘与调压轮盘连接，上盖体与下盖体固定连接，且调压轮盘、中间薄膜和开合部设置在上盖体与下盖体内；下盖体包括外凸槽、安装凹槽、进油孔道、出油孔道、调压腔和出油腔，开合部设置在调压腔内，且开合部包括固紧盖、密封圈、定位柱和压紧弹簧；上盖体的上表面设有刻度尺，调节盘的上表面设有指示块；可直观获知减压阀处在的档位，不需要额外的压力表也能得知减压阀在该档位对应的油压，且结构简单紧凑便于在车内安装。

技术领域

本实用新型调压阀领域，尤其涉及一种可调式减压阀。

背景技术

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，保证向发动机供应持续的燃油，提供给发动机工作。其中，大部分的燃油泵的输出压力为固定的10psi(Pounds per square inch，磅/英寸2是一种计量单位，1psi＝6.895kP，1标准大气压＝14.696psi)，但不同的发动机需要的燃油压力却各不相同，而过大的燃油压力会影响发动机的寿命甚至造成发动机的损坏，因此，在燃油泵与发动机之间需要燃油压力调节器来建立发动机需要的燃油压力。

减压阀可分为波纹管式(直接作用式)减压阀、活塞式减压阀、薄膜式减压阀。其中，薄膜式减压阀采用双膜片代替了内导式减压阀中的活塞，可以增大的膜片面积能够打开更大的主阀，并且在相同的管道尺寸下，其容量比内导式活塞减压阀大；另外，膜片对压力变化更为敏感，精确度可达(+1％～-1％)，精确性比波纹管式或活塞式减压阀更高，且该减压阀非常灵活，可以采用不同类型的导阀，如压力阀、温度阀与空气装载阀；因此，在车辆中，常使用薄膜式减压阀作为燃油压力调节器。

然而，虽然薄膜式减压阀大多为可调式，但目前在车辆中使用的薄膜式减压阀大多没有设置压力指示器，因受安装空间和安装环境影响，也不适宜在减压阀上连接压力表或采用带有压力表的减压阀，给减压阀的调试、安装和更换带来不便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种可调式减压阀具体方案如下：

一种可调式减压阀，由上往下包括：调节盘、上盖体、调压轮盘、中间薄膜、开合部和下盖体；调节盘套接在上盖体的上方，且调节盘与调压轮盘连接，上盖体与下盖体固定连接，且调压轮盘、中间薄膜和开合部设置在上盖体与下盖体内；

中间薄膜包括金属片与皮膜，金属片的中部设有压紧部，皮膜设置在金属片的底面，且形状与金属片相匹配；

调压轮盘包括：上凸轮盘、下凸轮盘、弹簧座、调节螺杆和调压弹簧；上凸轮盘的中间设有轴孔，上凸轮盘的底面设有环形的外坡和内坡，外坡、内坡和轴孔位于同一轴线上，外坡与内坡的坡度及旋转方向相同，外坡和内坡的起始位置相互错开，且错开的角度大于等于90度，下凸轮盘包括外凸起、内凸起和上凸槽，内凸起设置在上凸槽的外侧表面，下凸轮盘设置在上凸轮盘的下方，外凸起和内凸起分别与外坡和内坡位置相对应，调节螺杆轴穿过轴孔并与下凸轮盘固定连接，旋转调节螺杆时，外凸起和内凸起分别同时沿外坡和内坡滑动，弹簧座套接在上凸槽内，调压弹簧的一端套接在弹簧座上，另一端压紧在压紧部的上方；其中，上凸轮盘套接在上盖体内并固定连接；

下盖体包括外凸槽、安装凹槽、进油孔道、出油孔道、调压腔和出油腔，出油孔道与出油腔连接，进油孔道与调压腔连接，外凸槽设置在下盖体的上部，安装凹槽设置在外凸槽内，且安装凹槽的外边缘形状与中间薄膜相匹配，下盖体通过外凸槽与上盖体固定连接并把中间薄膜固定在安装凹槽内；

开合部设置在调压腔内，且开合部包括固紧盖、密封圈、定位柱和压紧弹簧；定位柱包括由上往下相互连接的柱体、半球体和压紧弹簧安装部，固紧盖和密封圈套接在柱体上且密封圈设置在固紧盖的下方，固紧盖与调压腔的内壁紧密连接，压紧弹簧的一端与压紧弹簧安装部套接，另一端压紧在调压腔的内侧底面；