[实用新型]一种抗车辙的排水性沥青路面结构

说明书

本实用新型属于道路施工技术领域，特别是一种抗车辙的排水性沥青路面结构。该路面结构由上而下依次包括面层、基层和路基；面层由上而下由高粘度改性沥青混合料排水层、改性乳化沥青混合料防水粘结层、SBS改性沥青混合料抗车辙层、沥青混合料承重层、土工织物防裂层组成；基层由级配碎砾石上基层和二灰稳定碎石底基层组成。本实用新型一种抗车辙的排水性沥青路面，排水性能良好，抗车辙性能好，且不易产生路面飞散、裂缝等病害，延长道路使用寿命。

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，特别是一种抗车辙的排水性沥青路面结构。

背景技术

近几年来，国内的公路网建设进入了快速发展的阶段，与发展速度相对应的是人们对公路的性能要求也越来越高。在暴雨时期，由于雨水不能迅速从路面上排出，使得交通事故的发生率高于平时。因此，对排水沥青路面进行研究具有重大意义。排水沥青路面是指具有大空隙且多孔型沥青混合料层所形成的路面结构，由于其大空隙的特征，在雨水情况下雨水能顺利流入排水区，减少雨水在路面的累积，提高路面的抗滑性，进一步提高雨天行车的安全性。

但我国交通增长迅速、行车荷载不断增加使得交通日益重载化，而且排水沥青路面的空隙率大造成路面强度不高，造成排水路面易发生飞散、开裂、车辙等病害，使沥青路面的使用寿命不长。因此对排水路面的抗重载等性能要求有所提高，在保证路面排水性能的同时，也要考虑到抗车辙的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术中存在的不足，提供一种抗车辙的排水性沥青路面，提高行车安全性，同时降低路面发生车辙病害的可能性。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种抗车辙的排水性沥青路面结构，其特征是，该路面结构由上而下依次包括面层、基层、路基；所述面层从上而下由高粘度改性沥青混合料排水层、改性乳化沥青混合料防水粘结层、SBS改性沥青混合料抗车辙层、沥青混合料承重层、土工织物防裂层组成。

进一步地，所述高粘度改性沥青混合料排水层的厚度为40-50mm。

进一步地，所述SBS改性沥青混合料抗车辙层的厚度为55-65mm。

进一步地，所述沥青混合料承重层的厚度为75-85mm。

进一步地，所述土工织物防裂层的厚度为2-3mm。

进一步地，所述基层由级配碎砾石上基层和二灰稳定碎石底基层组成。

进一步地，所述级配碎砾石上基层的厚度为8-16cm。

进一步地，所述二灰稳定碎石底基层的厚度为20cm。

本实用新型中，由高粘度改性沥青混合料铺设的排水层，采用PAC-13级配，空隙率为18-25%，渗水系数大于5000ml/min；由改性乳化沥青混合料铺设的防水粘结层，其位于排水层的下方；由SBS改性沥青混合料铺设的抗车辙层，其位于防水粘结层的下方，采用AC-20C级配，空隙率为4-6%；由普通沥青混合料铺设的承重层，其位于所述抗车辙层的下方，采用AC-25级配，空隙率为4-6%；由土工织物铺设的防裂层，其位于所述承重层的下方。高粘度改性沥青混合料有高粘度改性沥青结合料与矿料按比例拌合而成，改性乳化沥青混合料由改性乳化沥青结合料与矿料拌和而成，SBS改性沥青混合料由SBS改性沥青结合料与矿料拌和而成，沥青混合料由沥青结合料与矿料按一定比例拌合而成。

本实用新型中，由各种集料（砾石、碎石）铺设的上基层，采用大小不同的集料按一定比例即按最佳级配原理拌合而成；由无机结合料石灰、粉煤灰、级配碎石、水拌合铺设的二灰稳定碎石底基层，其位于上基层的下方。

本实用新型一种抗车辙的排水性沥青路面，排水性能良好，抗车辙性能好，且不易产生路面飞散、裂缝等病害，延长道路使用寿命。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：