[实用新型]一种基于同步带的车用能量转换系统有效
| 申请号： | 201821756893.2 | 申请日： | 2018-10-26 |
| 公开（公告）号： | CN208982228U | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 廖志华;张学文;袁定保 | 申请（专利权）人： | 廖志华;张学文 |
| 主分类号： | F03G7/08 | 分类号： | F03G7/08 |
| 代理公司： | 武汉智盛唯佳知识产权代理事务所(普通合伙) 42236 | 代理人： | 李晓贝;李佳怡 |
| 地址： | 441000 *** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 保护衬套 驱动轴 同步带 凸起部 主动同步带轮 从动同步带轮 能量转换系统 万向轴套 外侧壁 发电机 车用 键槽 适配 电动汽车技术 本实用新型 一端设置 内侧壁 万向节 中心孔 转轴 | ||
1.一种基于同步带的车用能量转换系统，包括驱动轴(1)和发电机(3)，所述驱动轴(1)的一端设置有万向轴套(41)和位于万向轴套(41)内的万向节(4)；所述发电机(3)的转轴上设置有从动同步带轮(32)，其特征在于：还包括保护衬套(6)、主动同步带轮(5)和同步带(33)，所述主动同步带轮(5)通过保护衬套(6)套装于驱动轴(1)，并通过同步带(33)与从动同步带轮(32)连接；
所述保护衬套(6)的外侧壁设置有第一凸起部(62)，保护衬套(6)的内侧壁设置有第二凸起部(61)；
所述主动同步带轮(5)的中心孔处设有与第一凸起部(62)相适配的第一键槽(51)；
所述驱动轴(1)的外侧壁开设有与第二凸起部(61)相适配的第二键槽。
2.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(6)的第一凸起部(62)和第二凸起部(61)一体成型。
3.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(6)由钢材料制成。
4.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(6)的外侧壁设置有橡胶层(63)。
5.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述主动同步带轮(5)包括同心设置的轮毂部(52)和轮辋部(53)，且轮毂部(52)和轮辋部(53)之间连接有若干轮辐部(55)；所述轮毂部(52)的中心孔处设有与第一凸起部(62)相适配的第一键槽(51)；所述轮辋部(53)的外圆面设置有与同步带(33)相适配的轮槽。
6.根据权利要求5所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述轮辋部(53)的正反两面相对设置有环形盲槽(54)，且环形盲槽(54)内硫化有环形橡胶。
7.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述设置有加强筋(56)。
8.一种基于同步带的车用能量转换系统，包括驱动轴(1)和发电机(3)，所述驱动轴(1)的一端设置有万向轴套(41)和位于万向轴套(41)内的万向节(4)；所述发电机(3)的转轴上设置有从动同步带轮(32)，其特征在于：还包括锥形衬套(7)、限位盘(71)、主动同步带轮(5)和同步带(33)，所述主动同步带轮(5)通过锥形衬套(7)套装于驱动轴(1)，并通过同步带(33)与从动同步带轮(32)连接；
所述主动同步带轮(5)的中心处开设有与锥形衬套(7)相适配的锥形孔(57)，且锥形孔(57)与锥形衬套(7)的接触面为摩擦面；
所述限位盘(71)安装于锥形衬套(7)的锥端，并抵持于主动同步带轮(5)。
9.根据权利要求8所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述限位盘(71)与锥形衬套(7)螺纹连接。
10.根据权利要求8所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述限位盘(71)通过螺钉与主动同步带轮(5)连接。
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