[实用新型]一种地铁车站主体与隧道交接处爆破开挖用洞口防护装置

说明书

本实用新型提供一种地铁车站主体与隧道交接处爆破开挖用洞口防护装置。所述防护装置包括设置在车站主体内多道防护排架，每道防护排架的左、右和上部均超出爆破洞口的边缘；其中邻近爆破洞口的第一道防护排架距离洞口3～5m，通过电动葫芦和起吊钢丝绳安装在车站主体的中板下方，并在电动葫芦的作用下垂直升降，其它防护排架按照5～10m的间距分布，分别通过起吊钢丝绳和吊钩固定安装在车站主体的中板下方；所述每道防护排架是由单排钢管架和防护竹排组成。本实用新型结构简单，易于操作，可有效解决地铁隧道采用爆破开挖施工过程中洞口的安全防护问题，防护效果显著，降噪效果社会效益明显，具有显著推广价值和广阔的市场应用前景。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种地铁车站主体与隧道交接处爆破开挖用洞口防护装置。

背景技术

随着我国城镇建设的有序推进，城市交通等基础设施也在不断的完善，越来越多的城市开展了诸如地铁、地下过街通道等地下工程的建设，尤其在华南、西南等区域进行地铁建设过程中，不可避免的遇到石质围岩，爆破技术依托自身技术适应性强、经济性明显等特点，在城市地铁开挖过程中越来越多被采用。但地铁建设一般都位于城市繁华路段，人口密集，建筑物众多，地下管线复杂，在采用爆破技术进行隧道开挖过程中，爆破的有害效应控制要求高，诸如爆破振动速度、爆破飞石等有着极为严格的要求，很多情况下成为制约爆破技术大面积推广使用的控制性问题。

目前在隧道采用爆破开挖过程中，隧道洞口防护方面主要采用洞口处垂直线路方向搭设双层钢管排架防护、临时交通管制、掌子面采用橡胶被、铁丝网、竹片等措施。在实际施工过程中，很容易遇到明挖和暗挖，区间和车站，或者区间和区间出现隧道明挖和暗挖交界区域，在施工区域爆破振动和爆破飞石控制要求高，且暗挖隧道段施工里程较长，施工工期紧的情况下，爆破过程中的安全防护往往成为制约施工进度的一个重要因素。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站主体与隧道交接处爆破开挖用洞口防护装置，该防护装置可有效解决地铁隧道采用爆破开挖施工过程中洞口的安全防护问题，防护效果显著，降噪效果社会效益明显。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：所述一种地铁车站主体与隧道交接处爆破开挖用洞口防护装置，其特征在于：所述防护装置包括设置在爆破洞口朝向车站主体一侧的多道防护排架，多道防护排架均安装在车站主体内，且每道防护排架的宽度大于爆破洞口的宽度，上部高出爆破洞口的上边缘；所述多道防护排架中邻近爆破洞口的第一道防护排架距离洞口3～5m，通过电动葫芦和起吊钢丝绳安装在车站主体的中板下方，并在电动葫芦的作用下垂直升降，其它防护排架按照5～10m的间距分布，分别通过起吊钢丝绳和吊钩固定安装在车站主体的中板下方；所述每道防护排架是由单排钢管架和防护竹排组成，防护竹排平面铺设在单排钢管架的其中一侧，并与单排钢管架固定。

本实用新型较优的技术方案：所述单排钢管架是由多根横向和纵向钢管搭设而成的方形平面支架，钢管之间通过连接扣件锁紧；所述防护竹排包括多个由竹片编织而成的方形竹排组成，多个方形竹排平面铺设在单排钢管架朝向隧道洞口的一侧，并通过钢丝与单排钢管架捆扎固定，相邻两个方形竹排之间留有2.5～3.5cm的缝隙，组合而成的整个防护竹排的大小与单排钢管架大小相同。

本实用新型较优的技术方案：在每道防护排架的上方设有卸扣，所述起吊钢丝绳通过卸扣与防护排架连接。

本实用新型较优的技术方案：所述每道防护排架的上部分防护竹排为双层结构，其双层结构的高度为单排钢管架高度的2/3～3/4。

本实用新型较优的技术方案：所述防护排架设有四道。

本实用新型较优的技术方案：所述电动葫芦固定在车站主体的顶板上方；所述吊钩固定在车站主体的中板上。

本实用新型较优的技术方案：每道防护排架底部100cm范围内的防护竹排设置在单排钢管架朝向车站主体的一侧。