[实用新型]道路弯沉值测量轮及弯沉值测量装置

说明书

本实用新型涉及一种道路弯沉值测量轮及弯沉值测量装置，弯沉值测量装置包括装有动力系统的车架，车架上连接有道路弯沉值测量轮，道路弯沉值测量轮包括轴线沿左右方向延伸的轮轴及与轮轴同轴线设置的转动轮，转动轮具有用于与路面滚动接触的轮面，轮轴上设置有用于测量轮轴与未变形的路面之间间距的第一位移传感器，轮轴上还设置有第二位移传感器，第二位移传感器用于测量与变形的路面接触的轮面的内侧面与所述轮轴之间的间距。本实用新型提供了一种能对路面的弯沉值进行实时在线测量的弯沉值测量装置。

技术领域

本实用新型涉及道路检测领域中的道路完成值测量轮及弯沉值测量装置。

背景技术

路面在荷载作用下会产生一个类似盆形的变形值，该变形由于类似盆形而称为弯沉盆，弯沉盆低处距离路表的高度称为弯沉值，弯沉盆可以有效地反映路面的承载能力状况。我国公路路面设计中，柔性路面的弯沉盆半径设计值为3.6米，半刚性路面的弯沉盆半径设计为5.4米，而决定弯沉盆半径的关键数值因素为弯沉值，轮胎的正下方的弯沉值最大，最大弯沉值更直接全面地反映了公路接触面的受力状况。

公开号为CN206469875U的中国专利公开了一种“道路路段弯沉激光检测装置”，该弯沉激光检测装置包括可升降调节支架、水平尺、悬挂杆及检测主体，检测主体包括框架，框架上设置有压力传感器和用于朝向路面发射激光的激光位移传感器。使用时将可升降调节支架安装于被测道路的一个测量点处，在车辆未经过该测量点时，激光位移传感位移传感器测量一个激光位移传感器距离路面的高度值，当车辆通过该测量点压迫路面而使路面产生弯沉盆后，激光位移传感器测得激光位移传感器与弯沉盆盆地之间的高度值，然后两个高度值之差即为弯沉值，当需要测量道路其它位置的弯沉值时，需要将框架移动至下一个测量点。

现有的这种弯沉值测量装置存在很多问题，比如说，第一，测量效率低，现有技术中的弯沉值测量为单点的非连续测量，要完成一段道路弯沉值的测量，就需要重复的移动框架到不同的测量位置，测量工作劳动强度大，测量效率低，而且在有车辆通过的环境中，还存在安全性差的问题，第二，测量难度高，对行驶车辆的要求较高，只有车辆的车轮正好经过激光位移传感器所朝向的路面位置时，才能完成对弯沉值的测量，这会增加弯沉值的测量难度，变相的降低了弯沉值的测量效率；第三，测量精度差，路面的弯沉变形为一种弹性变形，其在车轮通过后会逐渐的复位，现有的这种测量方式，有一个车辆通过激光位移传感器的时间因素影响，也就是说这个弯沉值的测量并非是实时的，如果车速较慢，路面的弯沉复位可能会对最终的测量精度造成较大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能对路面的弯沉值进行实时在线测量的弯沉值测量装置。

为解决上述技术问题，本实用新型中弯沉值测量装置的技术方案如下：

弯沉值测量装置，包括装有动力系统的车架，车架上连接有道路弯沉值测量轮，道路弯沉值测量轮包括轴线沿左右方向延伸的轮轴及与轮轴同轴线设置的转动轮，转动轮具有用于与路面滚动接触的轮面，轮轴上设置有用于测量轮轴与未变形的路面之间间距的第一位移传感器，轮轴上还设置有第二位移传感器，第二位移传感器用于测量与变形的路面接触的轮面的内侧面与所述轮轴之间的间距。

所述转动轮包括轮毂和充气轮胎，轮毂包括左右间隔布置的左轮毂板和右轮毂板，左轮毂板、右轮毂板的中部设置有轮轴穿孔，充气轮胎包括一体设置的周壁和两侧壁，充气轮胎的周壁构成所述轮面，充气轮胎的两侧壁密封连接于左轮毂板和右轮毂板的外侧，左轮毂板、右轮毂板的内侧与轮轴密封配合，充气轮胎、左轮毂板、右轮毂板和左轮毂板、右轮毂板之间的轮轴部分围成了充气腔，所述第一位移传感器位于所述充气腔中。

所述轮轴为固定轮轴，第一位移传感器、第二位移传感器的激光发射端均朝下设置，左轮毂板、右轮毂板的内侧通过转动轴承与所述轮轴转动配合。

轮轴上于所述充气腔内固定有压力传感器，压力传感器位于轮轴的上侧。

本实用新型中道路弯沉值测量轮的技术方案为：