[实用新型]用于货车的可变节气门

说明书

本实用新型涉及用于发动机的专用节流阀技术领域，具体为用于货车的可变节气门，包括节气门外壳、节气门片和转轴，所述转轴与节气门外壳转动连接，所述节气门片包括第一片体和第二片体，所述第一片体与第二片体分离式设置并以转轴的轴线为对称轴呈对称设置，所述转轴的内部沿轴向设有空腔，空腔内沿转轴的轴向滑动连接有滑块，所述第一片体和第二片体均贯穿空腔的侧壁并与滑块滑动连接，第一片体与第二片体之间的距离随滑块的滑动而增大，转轴上设有推动滑块移动的调节杆。本方案解决了现有技术中转轴出现卡滞时节气门片与节气门外壳之间的缝隙增大，导致节气门对气体的流量控制作用降低的问题。

技术领域

本实用新型涉及用于发动机的专用节流阀技术领域，具体为用于货车的可变节气门。

背景技术

汽车内燃发动机进气系统主要是通过节气门来控制进入发动机的气体流量的。节气门的一端与空气滤清器连接，另一端与发动机的缸体连接，气体经过滤清器后再通过节气门进入到发动机的缸体内，从而助燃发动机缸体内的燃油。节气门主要由节气门外壳和节气门片组成，节气门片位于节气门外壳的内部，节气门片通过一根转轴与阀体转动配合，转轴通过轴承与节气门外壳转动连接。由于节气门直接与发动机的缸体连通，于是，发动机缸体内产生的燃油蒸气会流窜到节气门处，从而使节气门上产生粘上燃油，随着使用时间的增长，这些燃油会吸附空气中的粉尘，这些粉尘有的会进入转轴与节气门外壳之间的缝隙处，影响转轴的转动，从而影响节气门片的转动，导致节气门片的开合角度受到影响，尤其是在汽车怠速的情况下时节气门片与节气门外壳之间的缝隙增大，进而影响到对进入发动机缸体内的气体流量的控制，影响燃油的燃烧效果。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于货车的可变节气门，以解决现有技术中转轴出现卡滞时节气门片与节气门外壳之间的缝隙增大，导致节气门对气体的流量控制作用降低的问题。

本实用新型的基础方案为：包括节气门外壳、节气门片和转轴，所述转轴与节气门外壳转动连接，所述节气门片包括第一片体和第二片体，所述第一片体与第二片体分离式设置并以转轴的轴线为对称轴呈对称设置，所述转轴的内部沿轴向设有空腔，空腔内沿转轴的轴向滑动连接有滑块，所述第一片体和第二片体均贯穿空腔的侧壁并与滑块滑动连接，第一片体与第二片体之间的距离随滑块的滑动而增大，转轴上设有推动滑块移动的调节杆。

与现有技术相比，本方案的优点在于：通过将节气门片设置成分离的第一片体和第二片体，通过第一片体和第二片体的相对移动，可以实现改变整个节气门片的外轮廓所围成的面积，进而弥补节气门片与节气门外壳之间的缝隙增大的问题。通过设置空腔，方便对滑块进行设置安装。通过设置滑块，方便带动第一片体和第二片体移动，从而改变第一片体和第二片体的相对位置。通过设置调节杆，方便通过调节杆来对滑块的滑动进行操作。通过调整调节杆使滑块滑动，滑块推动第一片体和第二片体作相互远离的移动，从而在转轴卡滞并导致第一片体和第二片体转动不到位使节气门片与节气门外壳之间的缝隙增大的情况下，使第一片体和第二片体通过相互远离来改变整个节气门片的外轮廓所围成的面积，从而达到减小节气门片与节气门外壳之间的缝隙效果。

进一步，所述第一片体上设有第一滑槽，第一滑槽到转轴的轴线的距离从第一滑槽的一端到另一端逐渐减小，滑块上固定连接有与第一滑槽滑动配合的第一凸块；所述第二片体上设有第二滑槽，第二滑槽与第一滑槽以转轴的轴线为对称轴呈对称设置，滑块上固定连接有与第二滑槽滑动配合的第二凸块。通过设置第一凸块和第一滑槽、第二凸块和第二滑槽，通过滑块带动第一凸块和第二凸块滑动，从而实现第一片体和第二片体的移动，使滑块与第一片体和第二片体之间的滑动连接比较可靠，方便进行调节。

进一步，所述滑块与调节杆螺纹连接，调节杆远离滑块的一端与转轴转动连接并延伸出转轴的外部形成调节端。通过调节杆的转动，使调节杆带动滑块移动，而调节杆的相对位置保持不变，从而避免了需要为调节杆设置移动空间的问题的发生，方便了制作。

进一步，所述调节杆的调节端设有一字槽。通过设置一字槽，方便通过平口螺丝刀于一字槽配合来实现调节杆的转动，方便操作人员操作。