[实用新型]一种耐油阻燃的包覆管路

说明书

本实用新型公开了一种耐油阻燃的包覆管路，属于包覆管路领域，一种耐油阻燃的包覆管路，包括包覆管本体，包覆管本体包括外层包覆管和内层包覆管，外层包覆管为TPEE材料层，内层包覆管为PA耐介质层，外层包覆管与内层包覆管之间连接有多个吸油长条，外层包覆管上开凿有多个开口，开口处过盈配合有防护环，防护环侧端开凿有进油通孔，进油通孔中塞设有吸油连接头，采用PA和TPEE两层结构，相比金属管和橡胶管，产品的加工性，耐意外液体、阻燃性能、可装配性等方面有较大的改善，即使内层包覆管开裂渗漏，漏油可聚集在包覆管上增设的吸油机构中，便于用户及时发现内层包覆管的开裂情况，及时采取应对措施，提高安全系数。

技术领域

本实用新型涉及包覆管路领域，更具体地说，涉及一种耐油阻燃的包覆管路。

背景技术

目前装甲车辆上所用的燃油系统管路有两种，一种是金属(钢、铜等)管路，金属结构的管路特点是技术成熟、结构简单、加工方便等特点，缺点是对尺寸的精度要求较高、不易装配、重量大、耐振动性差、运输不方便；另一种是橡胶软管，橡胶软管的特点是产品柔软、弯曲半径小、耐振动性好、降噪性好，缺点是相同使用条件下尺寸较大、重量较大、承压能力略低、寿命较差、耐光照老化性差、阻燃性差。因此，目前装甲车辆上燃油管的应用以钢管和橡胶管相结合的方式，金属管和橡胶管之间用卡箍连接，但这种结构的缺点是连接点太多，泄漏严重。

目前应用的装甲车辆燃油系统管路，钢管的装配性能差，对尺寸要求严格，装配过程中不能适应公差较大的装甲车辆；胶管尺寸大，阻燃性差，成型工艺复杂，不适合多品种小批量的专业化生产；金属管和橡胶管结合使用，漏点多，密封性能差，有很大的安全和质量风险。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种耐油阻燃的包覆管路，它采用PA和TPEE两层结构，相比金属管和橡胶管，产品的加工性，耐意外液体、阻燃性能、可装配性等方面有较大的改善，即使内层包覆管开裂渗漏，漏油可聚集在包覆管上增设的吸油机构中，便于用户及时发现内层包覆管的开裂情况，及时采取应对措施，提高安全系数。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种耐油阻燃的包覆管路，包括包覆管本体，所述包覆管本体包括外层包覆管和内层包覆管，且外层包覆管包裹于内层包覆管外端，所述外层包覆管为TPEE材料层，所述内层包覆管为PA耐介质层，所述外层包覆管与内层包覆管之间连接有多个吸油长条，且多个吸油长条均匀排布于外层包覆管与内层包覆管之间，所述外层包覆管上开凿有多个开口，且多个开口分别与多个吸油长条相对应，所述开口处过盈配合有防护环，所述防护环侧端开凿有进油通孔，所述进油通孔中塞设有吸油连接头，所述吸油连接头与吸油长条相抵，所述外层包覆管上固定套接有环形防护壳，所述环形防护壳内壁上开凿有多个预留孔，多个所述防护环的端部分别与多个预留孔处固定连接并与环形防护壳相连通，所述环形防护壳内侧塞设有T形吸油块，所述T形吸油块的末端延伸至防护环内侧并与吸油连接头相抵，所述环形防护壳远离外层包覆管的一端固定连接有透明板，采用PA和TPEE两层结构，相比金属管和橡胶管，产品的加工性，耐意外液体、阻燃性能、可装配性等方面有较大的改善，即使内层包覆管开裂渗漏，漏油可聚集在包覆管上增设的吸油机构中，便于用户及时发现内层包覆管的开裂情况，及时采取应对措施，提高安全系数。

进一步的，所述外层包覆管的表面涂有特殊颜色，方便产品和车辆管路系统的识别，所述外层包覆管为TPEE材料层，且TPEE材料层可耐外部环境和意外液体，所述外层包覆管采用V0级的阻燃级别，提高燃油管路的阻燃级别，进而提高燃油系统的安全性和可靠性。

进一步的，所述透明板为弹性材料，所述T形吸油块靠近透明板的一端连接有遇油膨胀橡胶，遇油膨胀橡胶遇到T形吸油块上浸有的漏液时会膨胀，弹性的透明板会被膨胀的遇油膨胀橡胶顶起，便于用户及时发现内层包覆管的开裂情况。