[实用新型]一种公铁两用车自动车钩装置

说明书

本实用新型提供一种公铁两用车自动车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、滑套、转动机构和车钩，车钩连接座具有沿上下方向延伸且内外连通的内腔，上下调节螺杆穿过内腔并可左右转动，上下调节螺杆的一端连接有伺服电机，滑套一端与上下调节螺杆螺纹连接，另一端伸出内腔与转动机构固定连接，转动机构包括铰座、销轴和关节轴承，铰座与车钩连接座通过螺栓连接，销轴贯穿铰座的耳座上的通孔将关节轴承固定在铰座上，车钩的一端固定套接在关节轴承上，另一端设置有钩头，车钩沿销轴向左或者向右转动180°，连接有钩头的车钩一端设置有传感器。本实用新型提供一种能左右摆动范围更大、应用范围广、自动上下调节的公铁两用车自动车钩装置。

技术领域

本实用新型涉及一种公铁两用车的牵引车钩装置，属于机械技术领域。

背景技术

公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，并且能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的检修、救援等应急任作用。在检修救援时就需要公铁两用车能迅速将牵引车钩与被救援车辆连接固定，但是现有的公铁两用车牵引车钩安装位置固定无法上下及左右调节，因此需要对公铁两用车的车钩装置进行改进。

现有授权号CN207725166U、名称为“一种公铁两用车自动车钩装置”的实用新型专利，虽然能实现上下调节及调节角度为6°的左右调节，调节机构运动速度缓慢，车钩转动角度小仅为6°，对钩很不方便，而且对于例如山体坍塌等弯曲道路的事故进行救援时，仅仅6°摆动角度无法满足通过较大弯曲路况的要求，应用范围较窄，因此，需要设计出一种新型能通过较大弯曲路况、应用范围更大的公铁两用车自动车钩装置。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种能左右摆动范围更大、应用范围广、自动上下调节的公铁两用车自动车钩装置。

本实用新型提供一种公铁两用车自动车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、滑套、转动机构和车钩，所述车钩连接座具有沿上下方向延伸且内外连通的内腔，所述上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动，所述滑套一端与上下调节螺杆螺纹连接，另一端伸出内腔与转动机构固定连接，转动机构包括铰座、销轴和关节轴承，所述铰座与车钩连接座通过螺栓连接，销轴贯穿铰座的耳座上的通孔将关节轴承固定在铰座上，车钩的一端固定套接在关节轴承上，另一端设置有钩头，车钩沿销轴向左或者向右转动180°，连接有钩头的车钩的一端设置有传感器。

作为实用新型的进一步改进，滑套的外表面形状和所述内腔的形状相匹配，其外表面与所述内腔的内壁紧密贴合。

作为实用新型的进一步改进，车钩连接座上下部设置有限制滑套上下超范围移动的限位板。

作为实用新型的进一步改进，车钩的轴线方向与上下调节螺杆的轴线方向相垂直，车钩的长度为1m-2m。

作为实用新型的进一步改进，车钩的长度为1.5m。

作为实用新型的进一步改进，传感器为2D激光非接触式传感器。

作为实用新型的进一步改进，上下调节螺杆的下端与所述内腔的底部可左右转动地嵌和固定，上端则和所述的车钩连接座的顶部可转动地嵌和固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用选用丝杆螺母结构，可以大范围的调节车钩的上下位移，结构简单，操作灵活，方便车钩装置进行上下调节，而且为了实现左右大角度调节，本发明的铰座与车钩连接座通过通过螺栓连接，铰座、销轴、关节轴承与车钩铰接，可以使车钩左右转动180°，这样可以使被救援车通过较大弯曲程度路况，同时也可以解决车钩过长超限的问题，车钩不使用时直接将车钩转动到车头前固定在车钩安装板上。