[实用新型]用于动力电池连接的铜排结构

说明书

本实用新型公开了一种用于动力电池连接的铜排结构，包括铜排本体和套设于铜排本体上的绝缘套，铜排本体包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部和第三连接部分别朝向第二连接部的一侧延伸，第一连接部上设有第一安装孔，第三连接部上设有第二安装孔，第一连接部与第二连接部之间具有夹角且该夹角为锐角，第一连接部与第三连接部之间的距离可调节。本实用新型的用于动力电池连接的铜排结构，铜排本体折弯处的折弯角度为锐角，可实现Y向的延伸和压缩，同时可实现Z向的双向调整，保证铜排的活动范围，其最大限度上去补偿装配等一系列问题带来的综合误差，稀释装配误差，降低装配难度。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于动力电池连接的铜排结构。

背景技术

随着国家政策对新能源汽车行业巨大扶持，新能源汽车产业发展迅猛，2017年销量达到77.7万辆，同比增长53.25％，其中乘用车成为推广主力，销量达55.64万辆，占比达71.61％，新能源汽车市场有望继续保持较快增长，预计2018年销量有望达90万辆，根据国家相关规划，2020年销量有望达到200万辆。随着新能源动力电池行业的快速崛起，动力电池系统的安全性越来越引起大家的关注，作为电动汽车的核心之一，国家强制要求按照GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，GB/T 31467是侧重于电池包或电池系统级的检验规范。通过标准的相互衔接和组合，可以覆盖不同的零部件等级。其中GB/T 31467.3-2015结合了GB/T 31485-2015,就构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的标准规范。从测试内容看，针对系统级的安全防护最主要集中在机械载荷及事故自保护方面，其主要包括：振动、机械冲击、跌落、碰撞、挤压等测试项目。当电池包模拟安装在车辆上的随机振动情况，或运输状态时，模拟因车辆颠簸所造成的Z轴方向冲击/撞击力，要求无机械损伤、无泄漏，无起火或爆炸现象且绝缘正常。常见电池包装配是一个复杂的层次装配过程，整个成品由各部件为独立制造，通过高压连接结构进行装配。其综合制造误差是零件偏差、焊接变形、工夹具偏差及操作差异等各影响因素造成的误差耦合、累积及传播的结果。由于电池系统体量大，涉及到零部件种类多，壳体定位孔位较多，制作以及位置精度很难控制在设计要求的范围内，安装时需要补偿一定的误差，实现浮动调整。同时，在电池包运行过程中，运动状态经常会发生改变，如加速、上升、下降、紧急制动等。运行状态的突然变化会导致结构承受冲击载荷，对连接处装配性能的影响较大。电池系统制造偏差是新能源制造企业普遍存在的质量问题，直接影响到电池系统稳定性、安全性等性能。由于装配误差具有一定差异性，其误差只能控制在一定的范围内，并不能完全消除。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于动力电池连接的铜排结构，目的是稀释装配误差。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：用于动力电池连接的铜排结构，包括铜排本体和套设于铜排本体上的绝缘套，所述铜排本体包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与高压插件焊接连接，第三连接部与高压控制盒焊接连接，第一连接部和第三连接部分别朝向第二连接部的一侧延伸，第一连接部上设有第一安装孔，第三连接部上设有第二安装孔，第一连接部与第二连接部之间具有夹角且该夹角为锐角，第一连接部与第三连接部之间的距离可调节。

所述第一连接部与所述第二连接部之间的夹角为89.91°。

所述第一连接部和所述第三连接部的长度方向与Y向相平行，在Y向上，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间的距离可调节。

所述铜排本体是由多层铜箔层叠组成；在对应所述第一连接部和第三连接部处，所有铜箔焊接成一体。