[实用新型]一种升降式登船桥

说明书

本实用新型公开了一种升降式登船桥，包括主支架，主支架底部具有若干均匀分布的轮组，主支架内部设置若干通道，每个通道两端设置升降组件，通道能够在升降组件的带动下倾斜，若干通道组成折返型通道，乘客能够沿通道向上或向下移动，实现不同高度的登船；升降组件由升降油缸驱动；主支架底部具有若干滚轮组，所述主支架还结合连接电机组，滚轮组在电机组的驱动下转动，带动所述升降式登船桥移动。

技术领域

本实用新型涉及登船桥技术领域，更准确的说涉及一种升降式登船桥。

背景技术

登船桥是港口码头常用的登船设备，旅客可以通过登船桥方便的上船下船，而不受天气等外界因素的影响，登船桥一端连接到候船楼，另一端连接到船的登船口。登船桥按照结构形式不同可以分为垂岸式和顺岸式两种类型，其中垂岸式登船桥是将普通机场用登机桥的接机口改动后变为接邮轮用，登机桥结构登船桥在候船楼端设置有固定立柱，通过回转铰接机构，连接旅客通道一端，另一端连接支撑通道的门架，通过门架下的行走机构动作，实现通道绕立柱回转摆动和通道自身伸缩调节，因此单台登机桥结构登船桥无法摆脱后方回转立柱的束缚，不能实现全泊位的邮轮接驳工作。顺岸式登船桥由顺岸布置的移动式登船桥和顺岸布置的登船廊道共同组成。移动式登船桥位于邮轮和登船廊道之间，整机可沿顺岸布置的轨道在码头区内移动，其两端分别与海测邮船舱口和陆侧登船廊道垂直相接。根据游客在登船桥内的行走路径，移动式登船桥有“折返形”和“L形”两种结构。相对而言，顺岸式邮轮上下船工艺对船型具有更好的适应性，所需的码头宽度也较小，可通过移动式登船桥数量的增加提升系统的通行能力，机动性和互换性更好。由于大型游轮随潮汐有升有降，从而要求登船桥具有较大的活动范围，同时还要保证乘客能够安全便捷地登船，防止因登船角度过大或登船人流量过大造成的稳定性下降问题。现有技术中为了适应不同港口码头条件，实现不同尺寸形状的船只登船，需要针对不同应用情况设计使用不同的登船桥，在实际应用中成本较高，且更换使用较为麻烦，不能快捷有效地实现登船功能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种升降式登船桥，包括主支架，主支架底部具有若干均匀分布的轮组，主支架内部设置若干通道，每个通道两端设置升降组件，通道能够在升降组件的带动下倾斜，若干通道组成折返型通道，乘客能够沿通道向上或向下移动，实现不同高度的登船；升降组件由升降油缸驱动；主支架底部具有若干滚轮组，所述主支架还结合连接电机组，滚轮组在电机组的驱动下转动，带动所述升降式登船桥移动。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种升降式登船桥，连接候船桥与船体，包括一主支架，所述主支架内部设置一第一通道、一第二通道、一第三通道、两个接候船厅组件、两个转折组件以及两个接船组件，所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道平行排列。所述第一通道两端分别设置所述接候船厅组件，且所述接候船厅组件能够在所述主支架内部进行垂直方向的运动；所述第二通道两端分别设置所述转折组件，且所述转折组件能够在所述主支架内部进行垂直方向的运动；所述第三通道两端分别设置所述接船组件，且所述接船组件能够在所述主支架内部进行垂直方向的运动，所述第二通道一端的所述转折组件与相邻的所述接候船厅组件连接，所述第二通道另一端的所述转折组件与相邻的所述接船组件连接。

优选地，所述接候船楼组件包括一接候船楼通道和一第一双向油缸，所述接候船楼通道与所述第一双向油缸纵向连接；所述转折组件包括一转折通道和一第二双向油缸，所述转折通道与所述第二双向油缸纵向连接；所述接船组件包括一接船通道和一第三双向油缸，所述接船通道与所述第三双向油缸纵向连接。

优选地，所述接船通道与船体接触的一端具有一触动限位开关。

优选地，未与候船厅连接的所述接候船厅组件封闭；未与船体登船口连接的所述接船组件封闭。

优选地，所述主支架底部均匀设置若干滚轮组。

优选地，所述主支架结合安装一电机组，所述电机组与所有所述滚轮组电连接，所述电机组控制驱动所述滚轮组转动。