[实用新型]一种驱动桥滑板连接安装结构

说明书

一种驱动桥滑板连接安装结构，包括钢板弹簧导向座（1）、滑板（2）和过渡垫板（3），所述的钢板弹簧导向座（1）焊接在驱动桥的桥壳上，所述的过渡垫板（3）焊接在驱动桥上表面，滑板（2）通过紧固螺栓（4）固定在过渡垫板（3）上；所述的过渡垫板（3）与滑板（2）的贴合面经机加工处理，过渡垫板（3）设置有中央定位销孔。改善滑板（2）和桥驱动桥壳的贴合质量，提高连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种滑板连接安装结构，更具体的说涉及一种驱动桥滑板连接安装结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，汽车钢板弹簧平衡悬架如图2所示，其中钢板弹簧6的中部被固定在平衡轴承毂7上，端部放在为驱动桥的中桥8和后桥5上，为了防止桥壳磨损，钢板弹簧6和中桥8、后桥2之间装分别装有滑板2。参见图3，现有滑板2和驱动桥连接方式如图3所示，钢板弹簧导向座1焊接在驱动桥的桥壳上，驱动桥的侧面焊接有托架9，滑板2通过紧固螺栓4固定在托架9上，中桥8和后桥5上的钢板弹簧导向座1防止车桥左右窜动时钢板弹簧6剐蹭轮胎，导致轮胎受伤或爆胎；当滑板2磨损严重时，可以随时更换，图3中的驱动桥后桥5。

参见 图2至图3，由于桥壳无论采用铸造工艺或冲焊工艺，其外形都会存在较大误差；并且，当托架9焊接在后桥5上时也会产生焊接变形误差。由于上述累积误差的存在，当滑板2通过紧固螺栓4固定在托架9上时，存在两种可能：1）、滑板2和后桥5上表面不贴合，即存在间隙；此时，中桥8、后桥5簧载质量全部通过滑板2和托架9传递到桥壳侧面上（不是桥壳上表面承载），由于托架9本体较薄，且焊接在桥壳上，在重载情况下容易从焊缝处撕裂、脱落。2）滑板2和后桥5虽然贴合，但为了避免应力集中，桥壳上表面承载不能进行机加处理，也不能加工定位销孔，导致滑板和桥壳装配接触面贴合不牢固，特别是初始位置受人为因素影响很大。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的滑板连接安装方式存在的滑板不能和桥壳很好贴合、不能稳定传力等缺陷，提供一种驱动桥滑板连接安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种驱动桥滑板连接安装结构，包括钢板弹簧导向座和滑板，所述的钢板弹簧导向座焊接在驱动桥的桥壳上，还包括有过渡垫板，所述的过渡垫板焊接在驱动桥上表面，滑板通过紧固螺栓固定在过渡垫板上。

所述的过渡垫板与滑板的贴合面经机加工处理，过渡垫板设置有中央定位销孔。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在滑板和驱动桥桥壳之间加入过渡垫板，并对滑板与驱动桥桥壳的贴合面进行机加工处里，能使二者很好贴合、传力稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是现有的钢板弹簧平衡悬架结构示意图。

图3是现有的驱动桥滑板连接安装结构示意图。

图中，钢板弹簧导向座1，滑板2，过渡垫板3，紧固螺栓4，后桥5，钢板弹簧6，平衡轴承毂7，中桥8，托架9，V形推力杆10，直推力杆11，车架12，减振器13，平衡轴支架14。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种驱动桥滑板连接安装结构，涉及与平衡悬架配用的双后驱动桥总成，包括钢板弹簧导向座1、滑板2和过渡垫板3。所述的钢板弹簧导向座1焊接在驱动桥的桥壳上，所述的过渡垫板3焊接在驱动桥上表面，滑板2通过紧固螺栓4固定在过渡垫板3上，图1中驱动桥为后桥5。

参见图1，进一步的，所述的过渡垫板3与滑板2贴合面经机加工处理，过渡垫板3设置有中央定位销孔。